還有一個多月2018年就要過去了。根據中國汽車工業協會的最新統計，今年前10個月國產汽車銷售（批發）首次出現負增長，盡管幅度只有0.1%，但也是負增長。

去年11、12月汽車銷量基數較高，今年最后兩個月汽車銷量仍將是負增長。估計全年汽車銷量可能在2800萬輛左右，比2017年的2887.89萬輛，同比降低大約3個百分點。

金九銀十表現不算太差

9月和10月是國內車市傳統旺銷月份，俗稱金九銀十。今年的金九銀十雖然業績平平，但在車市持續低迷的大環境下，總體來看表現不算太差。

據中汽協統計，今年10月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛， 環比下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。

9月份汽車銷量為239.4萬輛，10月238萬輛，在今年前10個月排名第三和第四，低于1月的280.9萬輛和3月的265.6萬輛。今年1月之所以高達280.9萬輛，主要是許多車企私藏了部分去年12月的銷量，轉移到了今年1月。刨除1月不真實的銷量，今年9月和10月兩個月的銷量其實并不算太差。雖然沒有往年金九銀十的漂亮數據，但和今年其他月份相比，表現還算可以。

去年11月和12月汽車銷量分別為295.8萬輛和306萬輛，基數非常高。預計今年11月和12月單月銷量有可能超過9月和10月，但是同比仍然是負增長。

全年銷量2800萬輛左右

中汽協統計顯示，今年1—10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。

有分析認為，如果今年最后兩個月汽車銷量達到500萬輛，全年有望達到2800萬輛左右，比上年同比下跌3個百分點。

乘用車占汽車總銷量的85%左右，今年前10個月乘用車銷量下降而商用車卻有一定增長。在乘用車四類車型中，轎車和SUV基本持平，MPV和交叉型乘用車則下滑幅度較大。

據中汽協統計，今年1—10月，乘用車產銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛， 同比均下降1%。從乘用車四類車型產銷情況看，轎車銷量基本持平，SUV銷量同比增長1.6%。MPV銷量同比下降14.1%，交叉型乘用同比下降19.1%。

轎車和SUV銷量占乘用車銷量的90%以上。從前10個月的數據來分析，今年全年這兩類乘用車銷量的總體下降幅度應該不到2%，屬于微下降。

對國內車市不必過于悲觀

國家信息中心副主任徐長明，日前在2018中國汽車流通行業發展論壇上表示，國內車市出現20年以來最大危機，就算推出購置稅優惠政策恐怕也無濟于事。

徐長明是中國車市的唱多派，曾預言中國汽車銷量的峰值是4200萬輛。在今年9月的泰達汽車論壇上，徐長明沒有修改自己的預言，但是認為由于國內車市低迷，達到峰值的時間往后推遲了。

中汽協認為，自今年4月以來， 中國車市持續低迷，主要原因是消費者信心不足、股票市場暴跌，以及中美貿易摩擦導致關系緊張。

有分析認為，今年出現的車市低迷現象，屬于短期困難，從長遠來看，汽車剛性需求仍將長期存在。

2017年中國汽車產銷達到2900萬輛左右，連續九年成為全球最大的汽車生產國和第一大新車消費市場。盡管今年會出現負增長，但仍然會連續十年蟬聯這一地位。

據公安部最新統計，截至今年9月底，全國汽車保有量達到2.35億輛， 其中私家車保有量達到1.84億輛。有分析認為，按照當前的增長速度，2020年中國汽車保有量將超過2.6億輛，2023年前有可能超過美國，成為全球最大的汽車保有國。

目前中國千人汽車保有量約為160輛，和全球平均水平基本持平。但是與一些汽車發達國家動輒千人四、五百輛的水平相比，還有很大發展空間。

隨著汽車保有量的迅速擴大，再加上國內進入換車高峰，為二手車市場提供了豐富的車源。2017年全國二手車交易量達到1240萬輛，今年預計超過1300萬輛。

按照國外慣例，每年報廢的車輛約占保有量的6%。由于國內保有量規模的急劇擴大主要發生在過去十幾年，許多車輛還沒有到報廢的時候。有分析認為，2018年全國報廢車規模可以達到900萬輛，明年預計達到1000萬輛。

每年1300多萬輛二手車交易量，給新車騰出了空間，再加上1000萬輛的報廢汽車，兩者相加超過2300萬輛，再加上500萬輛新增購買力和100萬輛汽車出口，中國汽車的剛性需求每年將保持在2900萬輛以上。

由此可見，中國車市短期雖然遇到困難，但長期向好的趨勢并沒有改變。（完）