雖然今年汽車市場走勢低迷，“金九”成色不足，但對于“銀十”，還是有不少人抱有期待，然而最新傳出的10月份汽車銷量數據打破了最后一絲幻想，中國車市連續第4個月銷量下滑，“銀十”并未起到作用。據中汽協最新數據顯示，今年10月份，國內汽車產銷量輛分為為233．45萬輛、238．01萬輛，分別環比下降0．92％、0．58％，同比下降10．05％、11．70％。今年1－10月份，汽車產銷2282．58萬輛和2287．09萬輛，同比下降0．39％和0．06％。

如果說，此前幾個月的銷量下滑已經給車市帶來了刺骨的寒意，那作為一年中銷量占比最重的第四季度首月的銷量表現對于這個冬天來說無疑更是雪上加霜。在這樣的大背景下，如何安穩的度過2018已經成為眾多車企不得不思考的問題。為此，吳聲汽車特意邀請三位專家來談一談他們對今年車市的看法以及對未來的展望。

國家信息中心副主任徐長明

車市現20年以來最大危機

對于今年的汽車市場表現，國家信息中心副主任徐長明分析認為，總的來看，今年前三季度的GDP增長6．7％，與去年增幅6．9％相比略有下降；分季度來看，2018年一、二、三季度GDP增速分別為6．8％、6．7％和6．5％，可以看出宏觀經濟呈平穩運行的態勢。但是，長期以來與GDP增長趨勢相似的汽車市場，今年卻出現了反常現象，打破了以往車市隨宏觀經濟上行而攀升，隨宏觀經濟下行而回落這一正常規律，今年車市走向與GDP的增長曲線背道而馳，脫離平穩，急轉直下，而且今年降幅是20年以來最為嚴重的，就算是真的出現購置稅減半政策，汽車銷量也不會出現像2015年、2016年那樣出臺優惠政策后銷量大幅度回升的局面了，市場已經不可同日而語。

在徐長明看來，影響今年車市發展的因素主要有三個，一區域市場中經濟發展速度發生變化，今年，一二三線城市經濟發展速度均出現不同程度的下滑，二、三線城市房地產價格增速過快，房地產業吸納了大量的資金；二南北方城市經濟發展出現不同特點，其中南方GDP增長率與去年相比變化不大，北方部分省份GDP增速與投資增長率下降，乘用車需求增幅下降；三是不同類型企業的經濟運行情況對比發生了較大變化，自2017年后國有企業的工業增加值迅猛私營企業則出現下行。

對于未來車市應該如何發展，徐長明同樣給出了自己的建議。基于不利因素和利好因素的交替作用，徐長明建議廠家按照零增長來安排明年的乘用車產銷計劃，盡量給全國經銷商減緩壓力，以便共克時艱，使效益變得更好。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹

外部因素影響銷量 周期性規律會自動調節車市

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示：“今年的車市銷量表現相對低于預期主要是由于誰也沒想到今年外部環境如此之艱難，消費需求會發生改變，這些導致目前的SUV等市場需求相對疲軟。而這些影響市場走向的宏觀因素的變化，并不是企業內部能有效應對的。”

對于明年車市表現，崔東樹則抱有樂觀的看法：“車市有自身的規律，在今年高基數增長逐步過去之后，明年市場會自己逐步恢復的，所以我們還是相信周期性的規律。”

中國汽車流通協會副秘書長 羅磊

多重因素影響市場銷量 車企應及時了解市場需求

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：“在我個人看來，車市出現負增長也是意料之中的一件事。首先從銷量的增長速度來看，中國車市已經進入到了高增速發展階段，每年車市2500萬的乘用車銷量是比較高的一個數值，在全球看來也是比較高的。所以說，在高基數的基礎上往上增長可能會有一定的難度；從保有量來說，國內一二線城市汽車保有量已經接近飽和，千人保有量達到中等發達國家的水平，如果繼續往上增加也有一定難度，不過維持現有銷量是可以做到的；另外今年整體經濟形勢比較艱巨，尤其是中美貿易摩擦對中國的實體經濟影響比較明顯，這導致了一些小微私營企業經濟比較艱難，從而影響大批的產業工人收入受影響，企業主也會受影響；最后，今年車市低迷跟房地產的走勢也有關系，一二線城市房地產相對平穩，三四線城市房價過高，在一定程度上也影響到了消費者買車的欲望。”

對于車企未來的發展，羅磊認為：“首先車企不能盲目做決斷，要對現有汽車市場形勢有一個比較理性的判斷。車企的節奏應該跟著市場需求走，一方面是市場對車型變化的需求，另一個是了解需求量的變化，特別是在市場比較疲軟的情況下，車企更應該主動調整銷量目標，在艱難的時候與經銷商一起共同面對市場，做好服務，這才是根本。”