2018年汽車市場經過金九不金之后，頹勢并沒有就此停住，銀十同樣沒有達到廠商的期望。中國汽車工業協會最新數據公布，10月份，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來下降走勢。1－10月，汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。為此，吳聲汽車梳理總結了十月車市表現。

汽車產銷28年來首次出現負增長

中汽協最新數據顯示，10月，汽車生產233．45萬輛，環比下降0．92％，同比下降10．05％；銷售238．01萬輛，環比下降0．58％，同比下降11．70％。1－10月汽車產銷2282．58萬輛和2287．09萬輛，同比下降0．39％和0．06％。其中乘用車產銷1935．02萬輛和1930．40萬輛，同比下降1．04％和1．02％；商用車產銷347．55萬輛和356．70萬輛，同比增長3．39％和5．47％。汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。

中國汽車工業協會姚杰解釋道：“負增長現象有自身的特點，與所處的環境氛圍密切相關。今年之所以出現下降，也和前些年鼓勵政策、市場提前釋放，今年進行消化有很大關系。未來不應該按照慣性思維，應當真正按照供給側改革精神調整，真正通過市場作用來實現轉型升級，實現優勝劣汰。我們需要政策的激勵，同時也需要深入市場進行調整。”

SUV市場同比再度收緊

與上年同期相比，四大類品種產銷均呈下降，多功能乘用車（MPV）下降更為明顯。10月，轎車產銷98．96萬輛和99．58萬輛，環比下降2．55％和1．01％，同比下降5．79％和10．05％；SUV產銷85．52 萬輛和87．09萬輛，產量環比增長3．52％，銷量下降0．21％，同比下降10．34％和14．69％；MPV產銷12．80萬輛和14．72萬輛，產量環比下降13．80％，銷量增長0．16％，同比下降28．70％和22．42％。

SUV市場銷量出現下滑已經不是今年首次出現了，值得注意的是，伴隨著SUV紅利逐漸褪去的態勢，部分車企仍在加大對SUV市場的投放。行業人士表示，“SUV市場的下降主要是因為自主品牌低端SUV需求飽和，導致了整體市場出現下滑的趨勢，中端、高端SUV仍舊是市場消費的熱點。”

中國部分自主品牌“受傷”

數據顯示，中國品牌乘用車10月銷量為85．2萬輛，同比下降18％，占市場份額41．6％，同比下降2．5個百分點。其中，轎車銷量21．2萬輛，同比增長1．8％，市場份額提高2．5％達到21．3％。反觀SUV與MPV，兩類車型市場份額均有下降，分別為5．2％與10％。

行業人士表示：“中國自主品牌SUV與MPV市場下降，多半原因是由于低端車型的消費趨于飽和導致的，而中高端SUV、MPV車型，幾乎被合資品牌所覆蓋，這也一定程度上導致了自主品牌的競爭力不足，所以自主品牌在近幾月的市場競爭中‘受傷’。”

新能源汽車高速增長

10月，新能源汽車產銷分別完成14．56萬輛和13．79萬輛，比上年同期分別增長58．13％和51．01％。其中純電動汽車產銷分別完成11．64萬輛和11．12萬輛，比上年同期分別增長49．69％和44．70％；插電式混合動力汽車產銷分別完成2．93萬輛和2．66萬輛，比上年同期分別增長103．98％和84．64％。

1－10月，新能源汽車產銷分別完成87．90萬輛和86．01萬輛，比上年同期分別增長69．95％和75．59％。其中純電動汽車產銷分別完成67．03萬輛和65．26萬輛，比上年同期分別增長56．88％和62．29％；插電式混合動力汽車產銷分別完成20．86萬輛和20．73萬輛，比上年同期分別增長131．97％和136．42％。

隨著全國性以及區域性的購車、用車政策的頒布實施，新能源汽車進入了高速發展的階段。與此同時，今年眾多新勢力造車品牌紛紛量產交付，也為新能源汽車市場的增長趨勢貢獻自己的力量。

如今，新能源汽車已經逐漸成為了社會的消費熱點，從單一地區向區域擴散，與此同時，從國家政策層面來看，國家對于新能源汽車的發展態度是堅定的。此次世界互聯網大會出現汽車企業的身影，汽車產業也從另一個方面得到肯定。面對漸冷的車市，車企應該更加開放、創新，抓住時機轉型升級與變革，在浪潮中成就自己。