捷豹路虎Solihull工廠位于英國第二大城市伯明翰東南，是捷豹路虎在英國本土三個現代化工廠中最大的一個，同時也是歐洲最大全鋁車身產地。目前Solihull工廠擁有9000名員工，主要生產捷豹F－Pace、路虎Discovery、路虎攬勝、攬勝運動版以及攬勝星脈。

根據公開數據，9月份，捷豹路虎全球銷量達到57，114輛，同比下滑12．3％，其中捷豹銷量為19，146輛，同比上升4．4％，路虎銷量為37，968輛，同比下滑18．8％。中國市場銷量下滑了46．2％，為全球關鍵市場中下滑最大的一個。其中攬勝極光、發現神行以及XFL均出現大幅下滑，而E－PACE和XEL在9月份的銷量數據均為三位數。

從去年開始，中國成為了捷豹路虎在全球最大的單一市場，去年中國市場總銷量占全球近四分之一。但更多人士分析，這次關閉工廠是捷豹路虎在華銷量受挫的最新表現。就在上個月，捷豹路虎宣布，由于中國市場需求停滯以及柴油車銷量下滑和英國退歐等不確定影響，另一家工廠Castle Bromwich將從10月開始至12月初每周工作3天，同時被迫進行了裁員。

不過顯然，對于在全球最大的單一市場中國受挫之事，捷豹路虎更多的歸咎到了“貿易戰”身上。

捷豹路虎首席營銷官菲利克斯·布羅蒂加姆（Felix Brautigam）表示：“自7月份進口關稅發生變化、價格競爭加劇以來，中國消費者的需求一直難以恢復，而正在進行的有關潛在貿易協議的全球談判也抑制了購車計劃。”

對于“貿易戰”是否影響到了目前捷豹路虎在中國市場的銷量情況，一位接近捷豹路虎的人士表示，“貿易戰的影響只是很小的部分原因，同時更多的體現在進口車型上，目前捷豹路虎的國產銷量已經實現六成以上。”另外，更多人士認為，捷豹路虎在華銷量受挫的根本原因依舊在品牌、質量以及渠道等方面，而貿易戰并非最大的因素。

不過，捷豹路虎在7月較大幅度地降低了對經銷商的批售數量，以降低4S店的庫存數量，主動調整銷售策略，給予經銷商更優的采購和返利政策，提升經銷商整體盈利水平。

作為捷豹路虎實現在華本土化后第二個五年規劃的開局之年，2018年也是捷豹路虎看作是進入到中國市場全面競爭的關鍵之年。然而，這個開局之年在2017年的豐功偉績映襯下，顯得尤為蒼白。

至此，捷豹路虎閉口不提“ABB＋J”。

極光沒落

“成也極光，敗也極光。”

當年，沒有一款豪華品牌的單一車型能像攬勝極光那樣風光無限，甚至“加價”成為了進口攬勝極光所到之處必備的二字。可以這么說，進口極光為捷豹路虎在國內打下良好的品牌基礎做出了汗馬功勞。數據顯示，2014年其占據捷豹路虎在華銷量的28％左右，達到3．4萬輛之多。

只是原本打算順著好勢頭，上市就能贏得關注和銷量的國產極光，以44．8萬元～58．28萬元的定價出現在人們眼前時，一片唏噓。而在此之前捷豹路虎還曾自信地表示，極光國產車型銷量占比將會超過50％，將會成為拉動捷豹路虎銷量的最重要引擎。不過在國產極光還未上市之時，捷豹路虎內部就表露，“進口與國產并行銷售，進口車型將陸續退出中國市場。”

從當時的情況看，大部分經銷商在國產極光上市之前，就開始囤貨進口極光，以至于進口極光在大部分地區還在銷售，另外在價格上，進口極光已經有了10萬元左右的降幅，終端價格甚至達到45萬元左右，和國產極光指導價不相上下，這也直接影響著國產極光的市場表現。

此后也隨即爆發了全國經銷商拒提車等情況，捷豹路虎隨即修改了經銷商商務政策，調低銷量目標和補貼經銷商，以提振經銷商士氣。不可否認，“造成困局的主要原因在于國產極光定價過高周又大幅降價，以致客戶大量流失。”

遭受國產定價帶來的市場沉重一擊之后，捷豹路虎又陷入了另一道坎，一向極為重視質量的捷豹路虎頻現召回風波。

公開資料顯示，2017年，捷豹品牌共發起8次召回，召回數量達6．4萬輛；路虎品牌共發起5次召回，召回數量達4．2萬輛。兩個品牌共計召回車輛10．6萬輛，占其當年在華銷量的72．45％。同年，路虎也“高調”出現在3·15晚會現場。進入2018年后，捷豹路虎的召回次數依然沒有減少。有投訴網站統計，今年以來，捷豹品牌進口及國產車型的投訴數量有44起，路虎品牌的投訴數量高達72起。

毫無疑問，2012年在常熟鏟下第一鍬土后，捷豹路虎以其驚人的速度在中國市場締造了一個又一個神奇的紀錄。用一連串的數據刷新著業內新速度的同時，更實現了“從無到有”質的飛躍。但在全球汽車產業面臨巨大變革的背景下，如何在激烈的競爭中保持現有的成績并且不斷超越自身，或許這才是捷豹路虎必須思考的新命題。

特別是當已經取得廣泛市場認可時，更要謹慎面對日益激烈的市場變化。就像捷豹路虎自己曾表示的，“我們不得不面對今天的市場環境，同時也很有幸處在行業大變革的風口，但是當面對新車銷量增速放緩、終端銷售價格下探等復雜環境時‘打鐵還需自身硬’。”

對于目前捷豹路虎在中國市場的現狀，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶先生在近期的一次溝通中卻顯得比較淡定，他一再強調：“我們不支持、也不會參與用血的代價去換單一的增長與數量上的增長，這是不可持續的。我們追求的是質的增長，是長期、正面、健康的發展。”

但無論對于捷豹路虎還是其他品牌而言，如何在快速發展中“保質又增量”這永遠是一道兩難的選擇題，想要再次沖擊“中國豪華車市場的引領者”，捷豹路虎只能和過去那些輝煌的時刻告別，然后重頭再來。

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