在 2017 年的日內瓦車展上，AirBus（也就是大名鼎鼎的空客）推出了一款概念汽車，可以實現飛行和陸地行駛，但是無法實現水上出行，從設計理念以及架構上來看，二者很像。

總的來說，華人運通這兩款車的設計理念和設計初衷都很好，但是要如何做到落地？我們都知道概念車可以做的很好看，但是一到落地就「夢碎了」。所以 Concept H Hypervelocity 這款概念車量產形態以及技術落地是否能做到很好的平衡這里先打個問號。

再來看第二款車，如果說第一款車尚能落地，第二款覆蓋海陸空的 Concept A Active－agility 要如何實現設想？這個涉及到的就不只是造車這么簡單，還有另外兩種形態模型的設計，除此之外還有運維、安全性等諸多復雜的問題，這是一個很龐大的體系。

嗯，理想和現實還是有很大的差距。

三智戰略

如果說這兩款概念車是華人運通關于未來人類出行思考后的產物，那「三智戰略」就是這些概念車設計背后的核心所在。

在「改變人類未來出行」的龐大愿景下，華人運通提出了「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略，要打破原有的「車、路、城」的固有體系。

在丁磊看來，現在的每臺車都是「信息孤島」，信息過于獨立和分散，華人運通要做的是「車、路、城」三者的聯結。在這樣的設想下，華人運通推出了三個 HO：超體智能架構 HOA（Human Oriented Architecture）、設計理念 HOD（Human Oriented Design）、整車開發技術 HOV（Human Oriented Vehicle）。

HOA 架構是整個三智戰略的核心。官方對這一架構也解釋的很清楚：HOA 由開放的車輛電子平臺 VEA（Vehicle Electronics Architecture）、道路監測平臺 RSA（Road Sensory Architecture）和城市數據平臺 CDA（City Data Architecture）三部分組成， 使車輛的開放式信息電子架構能夠高速對接路與城的信息數據與服務；同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運營。HOA 超體智能架構平臺就是要實現感知的協同、計算的協同、直至智慧的協同。其終極演進目標是實現由終端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的群體智能的演進。

可以這么理解，華人運通的 HOA 架構是以 V2X 為基礎展開，再輔以各種布置在車、路、城的傳感器，加上 AI 人工智能和高精地圖得以實現。

簡單解釋一下 V2X。V2X 即 vehicle to everything，車輛與外界事物互聯達到交換信息的目的。V2X 技術可以使得車與車、車與基礎交通設施、車與人、基站與基站之間互相通信，從而獲得路況、行人等一系列信息（和自動駕駛相結合，就相當于多了一雙眼睛，對于安全的提高可想而知，這也是為什么阿里巴巴和百度都在發展這項技術的原因）。

HOA 要做的就是構建車、路、城的感知網絡，使得每個「信息孤島」都能實現聯結通信。（可以想像一下這個工程量以及難度有多大）。

具體到華人運通，按照官方說法，目前華人運通所研發的全新開放式電子電氣架構中的骨干網絡——以太網每秒可以進行 1GB 的數據傳輸，用于支持 6 大域控制器。新架構還提供超過每秒鐘 50T 運算的邊緣計算能力，實時數據處理及融合能力支持超過 300 個傳感器和 70 種不同類數據的傳輸。

也就是說，從設計之初，華人運通就是基于車、路、城的三個維度去做整車開發。這里涉及到的就是其第二個整車開發技術 HOV。

在發布會現場，華人運通也展示了其整車開發技術的成果——首個基于量產導向開發的四輪轉向輪轂電機工程車－RE05。

它采用輪轂電機驅動系統，可以實現精確和獨立的四輪電機控制和制動，并且提供了 14 套不同工況／模式下的智能驅動邏輯，根據不同路況，4 個獨立的車輪都可改變方向，并且能實時地正反轉。

展示視頻很驚艷，如下：

這款車也在發布會現場亮相了，不過并沒有像視頻那樣進行演示，這一點有點遺憾。

基于 HOD 設計理念的兩款概念車我們剛才已經說過了，所以不做過多贅述。

目前華人運通自主研發國內首個基于車路協同的 L4 量產智能自動駕駛系統，車輛在封閉道路已經完成超過 100000 公里測試。

按照 HOA 架構打造的全球首個傳感融合計算協同開放道路試驗項目——江蘇鹽城「智路」項目已經啟動，另外全國首個「車－路－城」異構數據 AI 重構智能園區示范項目——上海臨港智慧未來園區也開始規劃實施。

小結一下

從整個戰略層面來講，從打造智能汽車到構建智慧城市，華人運通在造車之初就把 V2X 的概念整合到整車開發中，如果真的能造出來同時能與基礎設施做很好的結合，這個想象空間還挺大，注意，是能造出來。

話說回來，在這次發布會上，華人運通說的更多的還是基于戰略層面，關于什么時候量產卻沒有提，而新造車第一梯隊已經開始量產交車，這個進度著實有點慢。

這次的發布會華人運通邀請了數百位國內外合作伙伴，這里列舉幾位大佬級別的供應商：安波福、采埃孚、博士、大陸、聯合電子。

能讓這些國際一流的 Tier 1 為其站場，可見華人運通有一定的實力。

但是爭議依然存在，在為自己的未來畫了一個大餅的同時，華人運通現在要做的就是盡快推出可量產的產品。

造車不僅僅要仰望星空，還需要腳踏實地。

不是JamesYang

Always keep fighting ！

作者問答

問：對于華人運通，你們怎么看？