世間所有的相遇，原本可能就是久別重逢。

據路透社報道，德國戴姆勒董事會主席蔡澈（Dieter Zetsche）在接受波蘭當地日報Rzeczpospolita采訪時表示，該公司未來不排除與特斯拉合作，盡管戴姆勒已經出售了所持特斯拉股份。

蔡澈稱，在出售特斯拉股權之后，“從未感到懊悔，但這也不會排除未來合作的可能性。”這也是戴姆勒集團在2014年出售了其持有的特斯拉公司4%的股份，并在純電動汽車領域與特斯拉公司展開直接競爭后，首次公開提出合作意向。

不過從目前來看，僅戴姆勒“一廂情愿”的表達了想要重修舊好的念想，而特斯拉方面對此并未置評。

合久必分

戴姆勒集團是最早和特斯拉展開合作的傳統汽車制造商，特斯拉創立伊始，戴姆勒是除其CEO馬斯克和富達投資（FidelityInvestments）之外的第三大股權方，以5000萬美元持有特斯拉9.1%的股權。

根據雙方最初的協議，戴姆勒為特斯拉提供其電動車所使用的零部件，而特斯拉也承諾為梅賽德斯電動車提供動力系統零部件。

彼時正是特斯拉的關鍵時刻，這筆資本與豐田的投資一起，幫助特斯拉度過了現金危機。與此同時，特斯拉開始為奔馳A級 E-Cell、B級ED、smart ED2提供電力傳動部件、電池組。其中奔馳品牌的兩款電動汽車采用了特斯拉36kWh的電池，續航里程200公里。

然而在之后的幾年里，戴姆勒一直在減持特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒將自己手中近四成的股份出售給阿布扎比的一只主權基金，當時的說法是雙方尋求新的合作。2013年11月，戴姆勒集團還公開聲明不會再減持特斯拉股份，雙方將共同開發梅賽德斯的電動車。

但在2014年10月，戴姆勒拋售了所持有的4%特斯拉股權。業界分析，除了因董事會席位被撤掉和特斯拉公開專利等問題，究其原因是因為特斯拉已從初創企業進化為堪與梅賽德斯-奔馳豪華轎車爭鋒的對手。

ISI集團駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特認為，特斯拉的Model S表現出強大的競爭力，足以與奔馳的頂級車系S級媲美。“Model S在美國市場的銷量已經超過了奔馳S級，特斯拉已被視為一個有分量的對手。”埃林霍斯特在投資報告中寫道，“時間讓兩家公司漸行漸遠。”

隨后幾年，蔡澈在戴姆勒的低谷期大力推行“專注于核心的汽車業務”路線，特別是在高端細分市場，包括將克萊斯勒業務從戴姆勒分開、出售在其他業務領域投資的股票，其中就包括了減持特斯拉股份，從而專注于最核心的汽車業務，確保梅賽德斯-奔馳在行業中的領導地位。

的確，蔡澈接手后的梅賽德斯-奔馳已經在2016年奪回豪華車銷量冠軍并在這個位置保持至今。但在電動車領域，梅賽德斯-奔馳不僅落后于特斯拉和寶馬，在銷量方面更是不盡如人意。

所以今年9月份，在全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV發布會的當天，蔡澈也坦言，全球電動出行領域迎來了一位新成員——梅賽德斯-奔馳，雖然進入時間不算早但準備相當充分。

“戴姆勒早早就投資于電動出行領域。現在，我們相信無論時機還是技術上，梅賽德斯-奔馳已經為首款純電動 SUV 做好了準備，我們也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換發動機和傳動系統那么輕而易舉。”

據悉，這款純電動SUV的目標就是搶占特斯拉主導的高端豪華電動車市場。

分析人士認為，特斯拉未來的市場占有率將從現在的12.3%下降至2.8%。“盡管特斯拉在高端純電動車型上仍占據一席之地，不過德國品牌加入市場競爭后，情況肯定會發生大幅改變，這勢必會動搖到特斯拉的地位和競爭力。”

久別重逢？

蔡澈已在戴姆勒集團有著42年職業生涯，但消息顯示，他將在2019年5月的戴姆勒董事大會上正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位。

有消息稱，在離開之前，蔡澈正在用他善于洞察市場變幻的犀利眼光和敏銳嗅覺再把戴姆勒集團從一個成功帶上另外一個成功。“第一個階段，我們趕超了競爭對手，而現階段是正在進行企業轉型的全新階段。”

但在外界對蔡澈功過的評價中，有一種觀點認為在蔡澈領航期間，戴姆勒的電動車發展緩慢，落后于主要競爭對手和其他廠商。

這個主要競爭對手更多的特指特斯拉。

據Aherton研究公司的報告顯示，今年三季度，特斯拉在美國市場的銷量超越奔馳，共售出69,925輛電動車（包括Model X、Model S、Model 3等車型），奔馳品牌在美國的汽車銷量為66,542輛（包括奔馳貨車）。

美國汽車行業觀察人士Jeremy Acevedo表示，當特斯拉生產Model X和Model S時，他們只是一個小眾廠商，對于傳統汽車制造商來說根本沒有威脅。但是隨著Model 3擴大量產，特斯拉已經開始蠶食汽車企業的蛋糕。不僅如此，截至9月30日，特斯拉還迎來了近兩年來首個季度盈利。

不過盈利下的特斯拉仍面臨著重重難關。

盡管“特斯拉應當每個季度都能輕易地實現正向資金流動”，但擺在特斯拉面前的最大問題依然是量產能力，加之中國市場和歐洲市場的開拓，“生產地獄”仍未擺脫。另外，隨著各大品牌紛紛加入純電動這一市場，特斯拉的產品如何更加具有競爭力仍是未知數。

目前戴姆勒集團除了梅賽德斯-奔馳已經穩居全球豪華品牌之首外，雖然下調了第三季度及全年盈利預期，但其盈利能力仍極為可觀。

另外，蔡澈也曾表示，“在過去的5年中，我們在研發方面的投入增加了50%，確保在未來能夠持續不斷保持引領的地位。”其中就包括智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動，而該領域目前恰好是特斯拉的強項所在。

同樣，無論是戴姆勒還是特斯拉都將未來的電動汽車“戰場”主要聚焦在中國。

據悉，在戴姆勒對外公布的C.A.S.E（瞰思未來）戰略中，中國市場將起到戰略基石的作用。另一方面，特斯拉也已經在中國市場獨資建廠，并積極加速推進Model 3和Model Y兩款車型的國產化進程。

雖然特斯拉方面并未對戴姆勒所提出的合作意向有所回應，但明眼人都能看出，如果強強聯聯合也并非不可能。只不過多數投資人和業界專家還是對戴姆勒再次與特斯拉的合作抱以觀望態度。

不過這世間所有的相遇，原本可能就是久別重逢，而所有的緣分其實誰也說不清楚，你看就算特斯拉股票價格大幅提升后，蔡澈在被問及是否后悔出售特斯拉股份時堅定地表示：“不后悔！”但仍未自己留了合作的后路。

如果說，有一天戴姆勒會和特斯拉重修舊好，那么還能不能等到，曾在公布自己電動汽車研發方案之后，切斷彼此最后一絲聯系的豐田同特斯拉再并肩站在一起的畫面。

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