近日，世界智能網聯汽車大會在北京召開。期間，包括車企以及互聯網、科技領域眾多明星企業家與會并發表主題演講。

對于當前汽車行業正在步入轉型關鍵時間節點，車企與互聯網這兩個即將你我不分兩大領域的思想碰撞出了怎樣的火花？

李書福：必須掌握汽車全產業鏈核心技術

在李書福看來，智能網聯汽車的關鍵技術用錢買不來，中國要發展智能網聯汽車，要堅持自主研發、持續創新，必須掌握汽車全產業鏈的核心技術。

身為當前自主品牌陣營中運營的佼佼者，吉利汽車正迎來史無前例的高光時刻。在這之前，作為吉利汽車創始人，李書福對于全產業鏈核心技術的重要性最有發言權。

眼下，市場中“投機”性的自主品牌仍然大有人在。這些品牌依靠山寨幾款熱門車型的造型，車內塞幾樣聽上去高大上的配置，然后定制一個低廉的售價就推出市場，聲稱要追趕XX，干掉XX，一副即將統領江湖的氣勢。

正如李書福所言，“制造業賺不了塊錢，只有練就硬功夫、學會真本領、不斷打基礎、練內功，才能實現真的發展。”

王傳福：汽車智能化的關鍵在于開放

眾所周知，比亞迪要開放自己的平臺以及車輛上的傳感器等不僅僅是說說，更是召開開發者大會來尋找合作者。

王傳福針對智能汽車市場的判斷基于手機應用市場。面對萬億的市場，比亞迪選擇開放，攜手開發者共同來應對市場的變化。在車事小說看來，這是一種未雨綢繆。

對于整車制造商，機械制造是其擅長的，但對于未來智能化未必能夠玩的轉。術業有專攻，把專業的事情交給專業的人去做。比亞迪按照自己構思開始了嘗試。

事實上，除了開放平臺，在開放層面，比亞迪已經先后和奔馳、長安、北汽、百度等公司建立起了合作關系。

面對未知，一只手的力量，遠沒多只手的力量大。

馬化騰：要做車企工具箱

馬化騰發言中開門見山表示，沒有一個企業擁有打造智能網聯汽車的全部能力，車企要開門造車。

作為互聯網公司，自身不具備造車功能。而打造智能汽車，作為基礎的基礎，必須要有汽車才行。所以，從這個角度來說，馬化騰上述表態也是自己的剛需發言。

事實上，在智能汽車領域，騰訊可以介入的領域很寬泛。比如大數據、信息安全、應用等。當前，在汽車領域，騰訊已經先后與多家車企建立了合作關系。

隨著智能汽車的發展，這種合作關系無疑將進一步加深。對互聯網公司而言，也需要這種合作來驗證自身的研發效果。

李彥宏：智能駕駛發展還有四大因素需解決

作為自動駕駛領域的先行者之一，百度不僅自己在做自動駕駛，而且還在2017年推出Apollo開放平臺。

據李彥宏透露，與廈門金龍客車合作的阿波龍已經安全運行10000公里，載客超過10000＋人次，并且做到了零事故。目前，Apollo新增的代碼超過50％都與安全有關。

但同時，智能駕駛產業發展還需要解決開放、安全、政策、基礎設施等問題。

唐仕凱：戴姆勒提出了CASE戰略

戴姆勒大中華區總裁唐仕凱在發言中透露稱，當前，戴姆勒正在全球積極參與自動駕駛測試活動。在國內，也在和清華大學、百度等公司進行著合作。眼下，已經拿到了北京道路測牌照。

作為德國傳統車企的代表，戴姆勒事實上在智能網聯汽車以及未來出行領域均有提前布局。

在唐仕凱看來，發展智能網聯汽車當前還需要完善網聯安全、高精地圖、道路法規、車輛認證、基礎設施、通訊等。

【END】