【Man哥語】

如果最近有關注新上市車型的售價，大概會有這樣的感受：車型上市時的官方指導價（尤其是入門級的價格）明顯低于預售價。即便是強勢品牌在推出換代車型時，也只會增加配置，但不會上調價格。

盡管市場已經不再熱炒“價格戰”的概念，但事實上“價格戰”已經從下調“已上市車型”價格蔓延至直接為“新上市車型”開出更低指導價。且涉及范圍廣泛包括了自主品牌、合資品牌乃至豪華品牌。

僅從最近兩個月新上市車型來看，榮威i5起步價低至6萬以內；新一代凌派起步價壓至10萬元以內；北京現代菲斯塔11．98萬元的起步價相比預售價格也低了一萬元以上；加長軸距、增加配置的梅賽德斯－奔馳GLC售價與上一代車型平行，起步價為42．98萬元。

“所有新車都拉低了起步價，不給出誠意怕消費者都不愿進店體驗，市場不好做啊。”在私下交流時，有合資企業負責營銷的高管向AutoMan記者這樣表示。而上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋更是直言不諱：“現階段，我們先要考慮怎么活下去，然后才是以后發展的問題。”

這樣的統一的定價趨勢，足以見得市場有多冷。

榮威i5低至6萬以內

10月26日，榮威i5正式上市，盡管官方指導價為6．89－11．59萬元，但12月31日前購買實際支付價僅為5．99－10．69萬元。無論是定位年輕用戶首款座駕，還是進軍三四線市場搶奪增量，都具有顯著優勢。

上汽集團技術中心副主任兼榮威i5產品總經理徐平表示：一個公司如果沒有10萬塊以下的主力家轎，那么很難真正實現規模化，榮威i6和榮威i5的開發初衷就是實現這一目標。

徐平坦言，十萬以下的車成本壓力會很大，唯一的突破方式就是“大賣”，“數量上去以后，我們的成本壓力會減小，更重要的是，我們更有機會和響應的供應商繼續合作，進一步降低成本”。

“做榮威i5的時候，是我唯一一次對某一個團隊說如果做不到目標，年底全部下崗，一個不留。為什么？沒有辦法，因為競爭在這兒，就算我留人，市場也不留。”王曉秋的這番話，足以佐證市場艱難。

事實上，榮威并不是處境最艱難的車企。此前，榮威品牌已經在家轎市場相繼推出了榮威360、榮威950、榮威i6等一系列產品，累計銷量已突破百萬。在中國車市增速明顯放緩的大環境下，上汽榮威1－9月銷量突破33萬輛，同比增長近25％。但即便如此，仍需為“活下去”全力反攻。

市場寒冬已至

根據中國汽車工業協會數據，我國9月汽車銷量為239萬輛，同比下降11．6％；乘用車銷量206萬輛，同比下降12％；“金九”變成了“車市寒冬”。

全國乘用車市場信息聯席會數據同樣顯示，6月乘用車銷量較去年同期下滑3．1％，7月同比下滑5．9％，8月乘用車市場銷量同比下滑了7．4％，而9月，狹義乘用車銷售額了190．45萬輛，但同比仍然下降13．2％。

與此同時，9月乘用車市場銷量排名顯示，在前十位的汽車品牌中，僅吉利汽車一家保持增長，其余9家車企出現了同比下滑，長期占據合資品牌銷量前三位的一汽大眾、上汽大眾，上汽通用也分別同比下滑5．4％、8．6％、18．4％。

“市場的競爭確實比較嚴峻，同時，包括吉利在內也在增長，我們不能忽視他們，應該提高產品力，比它做得更好。”王曉秋如是說。

對于汽車企業來說，有必要囤積糧草準備過冬。而對于有購車需求的消費者來說，近期上市的新車相較以往更具性價比，不失為出手好時機。