4、18年新能源乘用車銷量預測調高到90萬

根據乘聯會廠家數據2018年1－9月的新能源乘用車銷量達到60萬臺，同比增長96％已經超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好于預期。

1－9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，目前主流私人消費車輛的續航里程已經基本在300公里以上，A00級代步車續航也升級到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統車企的新能源加速推進，為新能源車發展貢獻較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業逐步發力的進取態度，2018年新能源乘用車銷量應該從80萬臺的預期提升到超越90萬臺的水平，且產品升級和中高端化趨勢明顯。

5、部分地區國六排放標準如提早在元旦實施將很嚴峻

根據環保部的通告，截止10月初的國六車型公告包含國產285款車輛型號和133款進口車車型。目前每月的乘用車200萬臺正常銷售，基本保持在有3000款以上的國產車車輛型號，目前看短期內的國六車輛型號對應水平從10％大幅提升有一定難度。

由于消費者的環保意識提升，目前很難出現環保標準提升前去搶購老款低價車型的情況，反而是也容易觀望等待。

由于今年的經銷商的庫存壓力較大，3季度以來的零售下滑狀態持續超越預期，4季度的風險仍在加大。

銷量低迷則對經銷商去庫存的難度加大，對此的經銷商短期內的合理選擇是減少進貨，加速清庫存，防止死庫存的出現。這將導致4季度的超高基數與目前的減少進貨去庫存相結合，形成更為嚴峻劇烈的下滑壓力。目前北方地區的PM2．5的指標超預期的良好，車市的國六新車早實施國六標準對改善城市的環境質量的短期效果不明顯，但對車企的影響大，因此部分領先地區國六排放標準最好早也在2019年7月實施為好。

6、新能源車是4季度唯一亮點

4季度車市深度調整有利于明年經濟平穩增長。我認為中國車市仍有巨大的發展潛力。雖然中國車市在2002年開始進入高增長周期，目前已經達到2500萬臺的乘用車消費水平，但我認為未來中國汽車市場仍具有巨大的發展潛力。這是經濟發展的周期，與人口的老齡化周期的共同結果。

今年的車市低迷與去年政策退出前的高基數的影響將對車市增長帶來一定壓力。高基數的突出效應也是車輛購置稅政策的退出前效果最突出，導致消費購買的節奏改變，這對今年4季度的車市帶來巨大的增長壓力。

從經濟指標看，目前18年1－8月的指標并不算很差。18年4季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦點，但支持政策后又進入新的和更大的不確定，這也是很困難的選擇。

2018年國家促進進口車整車和零部件降稅已經取得良好效果，2018年1－8月購置稅稅收入庫表現良好。這也是高價車的產銷較好的表現，而2019年的出口壓力較大，需要內需保障經濟增長。因此我覺得如何穩定2019年市場增長應該是很重要的事情。

7、北美自貿協議讓中國汽車產業自強

汽車工業是世界各國競爭焦點，中國汽車工業的強大有重要的產業強國意義。今年10月1日，美國宣布已經與加拿大、墨西哥達成了《美國－墨西哥－加拿大協定》（USMCA）的貿易協議，以取代原有的《北美自由貿易協定》（NAFTA）。

因為汽車產業的利益鏈長，不僅中國，美國也很重視，與老版的《北美自由貿易協定》主要有不同在于汽車業的政策。

在《美國－墨西哥－加拿大協定》的框架下，美國將搶回更多的整車和汽車零部件的制造，墨西哥將采購更多的美國汽車零部件以出口美國整車。

新協議計劃將部分工業生產從墨西哥轉移至美國和加拿大，規定40％到45％的汽車生產必須由最低工資為每小時16美元的工人完成，且工廠只有支付工人最低工資，才可享受免稅優惠。核心含義就是美國進口車中的部分零部件是美國造的，只有美國和加拿大才能達到這樣的工資標準。這就是從墨西哥搶就業崗位回到美國的鐵銹地區。

總體看，中國的工資收入較高，有利于內需的普及，尤其是私車普及是中國汽車工業發展的重大機會。相信未來的中國汽車工業必然是制造業發展的龍頭，替代房地產的拉動，推動中國經濟可持續發展。