【Man哥語】

將一個小眾品牌拉出泥潭并不容易。

盡管在空降寶沃之前，曾任東風日產高管的楊嵩被稱為“營銷鬼才”，但經營根基尚淺的寶沃與經營昔日的東風日產相比，還是大不相同。

寶沃集團總裁楊嵩又寫公開信了。

最近的一封是《致寶沃營銷公司全員的一封信》。在此之前，他寫的《致寶沃集團全體員工的一封信》、《寶沃營銷軍規》等曾引起行業熱議。

這封公開信談到了目前的整體市場情況，也談到了寶沃的處境。看來，幾個月的時間還不足以讓寶沃發生質的改變。

如今，5月份那場花費不菲的發布會以及在汽車業界掀起波瀾的“寶沃軍規”已經被淡忘。長遠來看，營銷的花樣僅能激起短暫的漣漪，沒多久這些虛無的東西便消失殆盡。業界曾給了空降寶沃的楊嵩太多光環，但冷靜評價，這無異于一次“捧殺”。

根據福田汽車2018年半年度報告，今年上半年，福田汽車營業收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9億元，同比去年暴跌986.19%。基本每股收益為-0.135元/股，同比減少988.16%。

值得注意的是，其歸屬于上市公司股東的凈利潤變動原因主要是其乘用車同比虧損增加5.1億元。今年上半年虧損較為嚴重的寶沃汽車，占到整個福田汽車虧損額的一半以上。

與此同時，近期有消息稱“寶沃將被福田汽車出售給神州租車”，盡管寶沃方面否認了傳聞，但寶沃尋求新的戰略投資者卻是事實。

新團隊難解老問題

維持運營三年后，寶沃汽車初始團隊的核心成員陸續離開。此后，原日產系高管加入寶沃。今年2月，楊嵩正式加入寶沃，彼時其職位是公司首席運營官兼營銷公司總經理。僅三個月后，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。

但從各項數據指標來看，日產系管理團隊的空降，目前并沒有扭轉寶沃的尷尬處境。

根據福田汽車上半年財報數據，北京寶沃汽車有限公司虧損2.16億元，而凈資產為-6.18億元的寶沃汽車（中國）有限公司虧損則達到4.6億元。寶沃汽車印度有限公司虧損為849.8萬元。

銷售層面的數據則顯示，今年1~8月份，寶沃銷量為2.27萬輛，同比去年減少21.05%。寶沃兩款主銷車型BX5與BX7并沒有延續去年年底的勢頭，兩款車型銷量呈現大幅下滑。2016年單月銷量曾逼近4700輛的BX7最近一個月銷量僅為三位數；BX5則從去年12月的4430輛，下降至每月2000輛。此外，5月推出的BX6在過去4個月總銷量剛剛跨越400輛的門檻。

寶沃的重重困境，也說明福田“商乘并舉”之路并不好走。縱觀福田汽車近4年的經營業績，營業收入從336.91億元增長至517.10億元，增長了53.48%。但同期凈利潤從4.77億元下降至1.12億元，下降了76.52%。

公開數據顯示，2018年上半年，福田汽車的乘用車銷量下降，導致虧損同比增加5.1億元。一方面，銷量下降影響利潤減少1.5億；另一方面，為了提升銷量，增加銷售費用2.3億，無形資產攤銷增加減利0.55億。

不容忽視的是，福田汽車進行了大規模的投資，拖累了盈利。大規模投資導致財務費用的快速增長，吞噬了福田汽車的凈利潤。公開數據顯示，2017年福田汽車的財務費用達4.46億元，較2016年增長了12.61倍。2018年上半年，福田汽車財務費用再次飆升，達到4.2億元，相較2017年的1.69億元，同比增長148%。

此外，福田汽車負債率一路走高。公開數據顯示，2017年資產負債率為69.49%，較2016年底的64.63%上升了4.86%。2018年二季度末福田汽車負債總額462億元，較年初增加28億元，資產負債率為71.97%，較期初增加2.48%。

如何扭轉戰局？

這樣的成績足以讓寶沃著急。如何扭轉戰局？目前來看，寶沃的計劃中包括了推出新車型以及尋求戰略投資者。

今年9月，寶沃發布了其2018-2022年的新車規劃。據悉，未來寶沃將會推出12款新車。在2018-2022年間，寶沃將堅持每年發布2款以上新車。新產品矩陣將覆蓋多個SUV細分市場以及新能源汽車市場。而在2022年，寶沃還將推出BG5、BG7兩款轎車。

此外，有消息稱，國內汽車租賃行業巨頭——神州租車即將“接盤”寶沃。盡管寶沃汽車對此消息進行了否認，但也表示，寶沃正在與各方面的合作伙伴洽談預計今年11月底、12月初的時候會有正式的方案公布。

早在今年今年6月，北汽福田汽車發布公告稱，公司董事會審議通過《關于向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，同意公司向寶沃汽車增資44.09億元，增資金額以國資委核準的評估值為準。增資完成后，寶沃汽車注冊資本從30億元增至74.0952億元。不過，對于寶沃汽車來說，引入第三方資本或許收效會更為明顯。

中國汽車市場的競爭越來越復雜，對于一個新品牌，挑戰無疑更加艱巨。僅靠在營銷方面耍花樣顯然已經不夠，在產品等方面拿出真東西恐怕才是繞不過的環節。無論如何，祝福寶沃早日走出泥潭。