“要打造中國標準的智能汽車！”

清華大學教授、智能網聯車輛研究中心主任李克強表示，國家智能汽車創新發展的戰略，遠景目標就在于此。“這不是閉關鎖國。智能汽車本身是一個本地化的問題，就像蘋果手機、三星手機來中國要符合中國通信標準一樣。”

李克強是在9月20日的GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會上做出上述表述的。他提及，國家發改委在2018年1月發布的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），明確了國家智能汽車創新發展的戰略。

這一征求意見稿，對2020年、2025年和2035年智能汽車的戰略愿景，全部冠以“中國標準”四個字：

2020年，中國標準智能汽車的六大框架基本形成；

2025年，中國標準智能汽車的六大框架全部形成；

2035年，中國標準智能汽車享譽全球。

何為“中國標準智能汽車”？

李克強認為，有三大要素。

首先，要符合中國基礎設施標準，包括道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等。

其次，符合中國聯網運營標準，包括準入、聯網運營監管、信息安全等相關標準。

第三，符合中國新體系架構產品標準，包括智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。

為什么要有“中國標準智能汽車”？

“這不是閉關鎖國。”李克強認為中國要有自己標準的智能汽車有充分的必要性和正當性。理由有四個。

其一，智能汽車要符合中國獨特的交通環境和駕駛行為。

這一點，同一場合馭勢科技CEO吳甘沙用中美自動駕駛測試錄像充分揭示出來。

在美國鳳凰城，谷歌自動駕駛公司Waymo在測試時，車少、人少，并且交通秩序井然有序。

但在中國，馭勢自動駕駛測試錄像顯示，一旦車輛進入城區，車輛、行人大幅增多，還有多種交通參與主體，包括不規則的行駛的三輪車、外賣送餐摩托車等等，還有加塞和突然掉頭等行為，路權并沒有保障。“中國自動駕駛的需要面對的場景非常復雜。”吳甘沙說。

其二，中國具有強大的ICT（信息、通信和技術）、互聯網產業基礎和創新能力，ICT與汽車產業深度融合將是中國智能網聯汽車的發展特色。

就在同一場合，中國移動研究院首席科學家陳維與華為X Labs總裁王宇峰，就從各自公司在5G、物聯網、云服務角度，闡述了通信公司與智能汽車融合，并準備提供的服務。陳維認為，V2X通信將是未來智能汽車發展的核心技術，屆時對網絡通信的要求將是低時延、高可靠性、大帶寬、高速移動的，為此中國移動將引入新的通信技術與分級實時計算，將網絡升級為“通信＋計算”的網絡。

其三，可以發揮中國體制優勢。李克強說，“中國政府治理機制與西方國家不同，有利于協調資源促進智能網聯汽車發展。”

其四，中國標準能夠保障國家信息安全及產品安全。

智能汽車的中國標準概念，也得到了全球智能駕駛知名供應商博世的認同。博世底盤與控制系統中國區副總裁（駕駛員輔助系統業務單元）蔣京芳在同一場合表示，博世中國致力于引領中國的自動駕駛市場，其途徑之一就是充分考慮中國駕駛行為及環境工況，開發適合本土的功能。

李克強對汽車企業提出了七條建議，包括重視和掌握智能汽車核心技術；建立新供應商體系；建立新創新和研發流程；參與建設智能汽車交通場景數據和測試體系；支持自主基礎研究和供應商；以及堅持業內聯盟、業外互補、合作共贏。

李克強說，“智能汽車是汽車產業中的中國機會，要集結產業的力量抓住這一機遇。”（完）