今日，長安汽車發布公告宣布以1元的價格收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40％股權及10％股權，收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100％股權。此公告標志長安汽車與日系品牌鈴木分手，鈴木徹底退出中國市場。

關于鈴木退出中國市場民間早有揣測，但都被官方辟謠。據了解，鈴木在中國有兩家合資企業，分別是昌河鈴木和長安鈴木。今年6月15日，鈴木已正式從昌河鈴木（合資23年）中完全撤資。該事件發生后，長安鈴木的發展一直備受關注，如今，長安汽車全權控股長安鈴木，鈴木撤出中國市場等來實錘。

鈴木退出中國市場的主要原因在于其近年來的市場競爭力表現不佳。鈴木主打小型車，微型車領域，但近幾年的小型車市場持續萎縮，而鈴木并未及時調整其戰略部署，依舊執著于小型車，產品迭代滯后。加之這幾年汽車市場的激烈競爭，讓其銷量陷入了連年的低迷之中。

據數據顯示，長安鈴木2015年在華銷量為120，175輛，2016年銷量為115，330輛，而2017年銷量僅為83，896輛，同比下滑27．3％。其去年營業收入為676，159萬元，凈利潤為－8，179萬元，而今年1－4月其營業收入僅為184，312萬元，凈利潤則－11，119萬元。經審計，截至今年4月30日，長安鈴木的資產總額為45，3052萬元，負債總額為480，444萬元，凈資產為－27，392元。不力的業績使得鈴木越來越回天乏術，無奈只能撤出中國市場。

另一方面，從去年下半年開始，關于鈴木無心經營中國市場，決定將戰略重心放在印度市場的傳言便開始流出。逐漸萎縮的中國市場讓這家主要設計生產小型車的日本車企逐年失去競爭力，而反觀印度市場67萬輛的銷量，所以即使鈴木戰略重心轉移，也是一定程度上的趨勢而動。

長安汽車收購股份，鈴木甩手走人，這起收購對長安汽車影響如何？長安汽車對此表示：“公司收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求，一方面長安鈴木資產質量良好，廠房生產線等設備較為完善，剩余產能可作為重慶境地產能的補充，另一方面，收購長安鈴木股份有利于長安鈴木員工及相關方的穩定。”據公開資料顯示，長安鈴木在重慶擁有兩座工廠及3400名員工，兩座工廠計劃年產能為35萬輛。

對此，中汽協秘書長助理許海東表示，長安汽車在拿到長安鈴木品牌，并能夠控制相應合資企業的情況下，將對自身的品牌體系能夠起到一定的補充作用，從而增加相應的市場機會，“運作好的話會有不錯的收益”。

乘聯會秘書長崔東樹認為，長安把鈴木的制造體系保留下來，未來可能會發展成長安汽車的高端制造基地，從而使長安汽車能夠在品質上有良好的保證，并形成獨立的生產體系，這對長安現有體系的穩定有一定的促進作用。同時他表示：“長安現在處于一個相對的低谷期，把長安鈴木接手過來也并不是一個包袱，而是可以轉化為對自己有用的部分。”

而對于“一元收購”的話題，許海東與崔東樹均表示，這不過是一個退出的典型方式。崔東樹表示，1997年標致退出中國被本田收購、去年雷諾入股金杯等都是一塊錢，這是一個“零成本解決問題”的概念。許海東認為，因為企業自身還要解決債務和其他遺留問題，“一元錢”只是個象征性的，之后還會有很多相應的費用，如協議終止、人員承接等。

據小編了解，長安汽車目前也在積極向新能源，智能方向轉型，在全權控股長安鈴木以后，長安汽車在往后的戰略部署上將會更加得心應手，但最終能否扭虧為盈則還要看長安汽車未來對長安鈴木的具體規劃能否見效。

對于鈴木退出中國市場，不少車友對自己買的鈴木車的維修和售后表示擔憂。但從此次協議來看，長安鈴木將持續生產、銷售鈴木產品，且保持品牌售后服務不變，繼續為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養服務。新老鈴木用戶將不會面臨“售后無人負責”的處境。所以車友們不用擔心這個問題了。

小編以為，曾經在中國市場光輝過的鈴木，走到如今這步，與自身與市場相左的產品部署戰略脫不了干系。這也為后來者提供警示，跟緊市場風向，及時調整產品發展戰略，提升適應力，才能實現可持續發展。