淘寶、京東、聚美優品等電商平臺在國內大獲成功，帶動了電商平臺這一新興領域的崛起，所以讓不少人都堅信電商或者互聯網是能夠改造一切的。許多傳統企業在線下客流量不夠，門店難以擴張的困境下，認為電商這股東風來得正是時候，借助這股東風打造電商平臺，或能有望突破企業線下面臨的困境，并創造新的發展機會。

汽車行業自然也涌入了不少電商平臺，從2009年之始，許多企業進軍了汽車電商這個新興領域，車企、經銷商、互聯網企業、投資者、消費者以及媒體等各方都對汽車電商給予了極大的熱情。

2013年，易車、汽車之家和搜狐汽車在“雙十一”購物狂歡節推出瘋狂汽車節，從概念上引爆了汽車電商市場。三家垂直類汽車網站積極參與“雙十一”，使汽車這一品類加入到電商年度大促中來，積聚了大量人氣和業界目光。然而汽車電商從2009年開始，八九年過去了，尤其是在2016年，汽車電商行業洗牌加劇，汽車電商前途渺茫。

從入局到退出，阿里汽車的速度令人乍舌

阿里汽車是阿里巴巴旗下的一個汽車交易平臺。阿里巴巴2015年4月8日宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部，希望通過無線業務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。

其中，阿里汽車推出的整車特賣模式備受歡迎。2015年8月24日，阿里汽車事業部披露的數據顯示：阿里88汽車節期間，首款試水整車特賣的雪佛蘭景程在短短15天內售出1822臺，全款銷售額達1．3億元。透明的全國一口價模式頗受農村市場歡迎，近600臺輛景程車被各地村民買走，約占特賣車型總銷量的1／3。

阿里汽車的整車特賣試水看起來非常成功，市場未來發展很被看好。然而，好景不長，2016年初，成立還不到一年的阿里汽車宣布退出汽車電商領域而轉向汽車金融。

究其不賣車的原因，阿里給出的解釋是：我們過去一年也嘗試做賣整車，后來嘗試做全款賣車，要求消費者在線上把款都付完。我們發現一個規律，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價低10％的話，就可以賣得非常好，可是有幾個主機廠會比天貓的店低10％呢？很少。這種特別便宜的方式今天并不是一個主流，主機廠有很高的利潤，汽車生產出來，生產成本7萬塊錢，賣25萬塊錢，中間有N個費用，有很高的利潤，也不會給經銷商、天貓和消費者，留著自己慢慢地花。

從阿里給出的解釋可看出，汽車電商賣整車非常薄利，價格上也不占優勢。作為BAT三大巨頭之一的阿里巴巴，在擁有淘寶這個大電商平臺的引流之下卻也沒能常駐于汽車電商領域，這對于其他汽車電商來說，不知道是該感到高興還是擔憂？

“買好車”變“賣好車”

成立于2014年的買好車在2016年5月，由于盈利難等原因，做不下去，進行了戰略轉型，更名為賣好車，一字之差定位卻大相徑庭，從賣車轉變為經銷商服務方。

買好車原定位是服務用戶，發力用戶端，集看、買、售后服務的三個核心環節。對外宣傳已經能做到“車源有保障、車價更便宜、完善的售后服務體系、全供應鏈解決方案。”要打造銷售與服務層面將全汽車生態鏈條電商化的平臺。而后買好車推翻自身此前服務用戶的定位，根據現有資源開始切入做服務。

買好車CEO李研珠認為，汽車屬于超低頻消費，整個汽車流通鏈條，核心環節不是用戶，而是經銷商。目前個別汽車電商確實賣越多虧越多，因為汽車電商想要自己賣車，除了“低價”之外，線上渠道找不到更能吸引消費者的點。靠補貼的方式給消費者、經銷商補貼現金，這是一種不良的營銷方式，在這種狀態下，線上的電商并沒有產生額外的價值。所以，這樣做企業必然會虧。

從買好車的轉型來看，盈利難是汽車電商最為致命的的痛點，如不轉型尋找新的盈利點，企業發展將無以為繼。