據《底特律新聞》網站9月3日消息報道，福特汽車公司擬同大眾集團達成一份聯盟協議，該協議或將包含雙方聯合研發商用車型的內容。這一消息并不會使公眾感到新奇，早在今年6月19日，大眾汽車集團與福特汽車簽署了一項諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰略合作聯盟，提升彼此的整體競爭力。

大眾輕型商用車CEO托馬斯·塞德蘭曾對此公開表示，他很自信大眾和福特能夠達成最終的合作協議。此次合作并不是大眾或福特單方面意向，那么是什么促使兩家企業形成戰略聯盟的呢？

老友間業務層面均需要得到提升

相比于大眾乘用車，商用車的發展就顯得無力許多。大眾集團近幾年接連陷入排放問題的危機中，其品牌形象受到嚴重影響，這對于本身就不溫不火的大眾商用車來說又是一大打擊。受此影響，直至現在大眾汽車在北美和歐洲都是重點檢查的對象。

不僅如此，大眾現在旗下皮卡車型僅有一款Amarok，已十分老舊，在北美區域遲遲無法打開市場。今年三月份的紐約車展中，大眾發布了Tanoak概念車。盡管這款車獲得眾多好評，但行業人士表示，由于這款車是單片式車身，市場上大多數皮卡都是框架車身，卡車意向買家不一定會考慮購買。

反觀福特，福特逐漸停掉轎車業務，專注于皮卡與SUV車型。相關數據顯示，我們所熟知的福特F系列皮卡的消費者認可度很高，已經成為了福特的主力車型。而且，在北美市場中，共享平臺的大型SUV銷量也在穩步增長。不僅如此，福特Transit商用廂式車和該車的乘用版Tourneo已經初步獲得成功，在全球銷量上即將超越大眾相應的車型Transporter和Multivan。

但是福特在轎車方面的發展遠不如大眾。在北美市場，受到來自日系品牌的擠壓，福特乘用車銷售疲軟。目前，福特已經逐步退出轎車業務，只象征性保留了野馬等熱銷車型。雙方均處在企業發展的關鍵期，是什么讓他們互相選擇了彼此？

早在1995年，福特和大眾就曾在大廂式貨車上有過合作，大眾的Sharan和福特Galaxy曾經在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工廠生產，該工廠由大眾和福特共同持有。隨后，福特將其在該工廠的股份賣給大眾，并將Galaxy車型的生產轉移到其全球C／D級平臺中，這一平臺曾參與了S－Max廂式車和蒙迪歐轎車的生產。這也就說明了在福特準備賣掉南美業務的時候，面對眾多潛在買家最終選擇了與大眾合作的原因。

但是有人曾提起，十年前，大眾曾經與鈴木有過類似的戰略合作關系。鈴木覺得大眾恃強凌弱，合作最終不歡而散。通過法律手段，鈴木最終成功奪回了它先前賣給大眾的20％的股份。同樣的事情會再次發生么？有業內人士稱：“不會上演相同結果，與大眾和鈴木之間的合作不同，此次大眾與福特之間的合作沒有涉及股權和交叉持股。”更重要的是，此次合作在外界看來是富有積極意義的。

互補雙贏 提升實力

具體合作信息如下：

1、雙方公司正在研究多項合作項目，包括聯合開發一系列商用車產品，從而在全球范圍內更好地滿足不斷變化的消費者需求。

2、潛在的多項合作項目都旨在提升雙方公司的競爭力；隨著磋商的進行，雙方公司會適時對外公布戰略聯盟的相關信息。

3、大眾與福特確認戰略聯盟合作將不涉及包括交叉持股在內的股權結構變化。

大眾汽車集團戰略負責人托馬斯·塞德蘭稱，“雙方在商用車市場的多個細分領域內擁有強大且互補的優勢。作為大眾汽車集團2025戰略的核心組成部分之一，通過戰略聯盟來提升業務的靈活性，以更好地適應變化無常且充滿挑戰的市場環境是極為重要的，與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內提升競爭力帶來重要的機遇。”正如他所說，在皮卡和輕型載貨汽車及特種車輛上，福特的技術積累和市場聲望超過大眾。有專業人士稱，在當前合作項目上，大眾在技術上對福特有所求。不僅如此，有外媒稱，大眾不會拒絕福特在MEB（大眾的電動車模塊化平臺）基礎上推出新產品。就此看來，如果雙方合作，在車型研發方面可減少一大筆研發經費。

有專業人士向吳聲汽車說到，“對于大眾而言，與福特的合作，不但會大大提升其商用車競爭力，還有望能夠在美國市場取得突破，畢竟福特旗下的皮卡在美國汽車市場低迷的情況下仍舊擁有極其可觀的銷量。此外，更重要的是，還將有效地提振品牌的士氣，逐步走出危機。”