時隔三日，吳聲汽車記者又一次來到天津，參加由中國汽車消費者研究及測試中心（CCRT）舉辦的2018年車型評價結果發布會，此次發布會上共有25款車型參與了評測。

據介紹CCRT評價體系由試驗評價與用戶評價兩個維度構成，涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質、安全性能、經濟性、故障率六個二級指標和21個三級指標、72個四級指標。并且此次參與評選的25款車型，均為熱門車型，涵蓋禁揍型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV四大類。

緊接著，CCRT對2018年度測試車型結果進行公布，并介紹了CCRT推薦標識R。本次25款車型評價排名如下圖所示。

CCRT常務副主任傅連學表示，此次評價中自主品牌合力突圍，在部分指標中有明顯優勢，高端自主品牌搶占先機，打造自主品牌品質升級，但經濟性不足，仍需砥礪前行。

的確，據數據顯示，在此次評價結果排名中，合資品牌成績相對較高，包攬前六名。可同樣值得注意的是，我國自主品牌的成績與合資品牌差距并不大，甚至超過了部分合資品牌車型，吉利旗下領克01與吉利博瑞同樣排在前列，名爵6緊隨其后。正如專家所說，“我國自主品牌逐漸成長，與合資品牌之間的差距正在縮小。而且由于此次選取車型為熱度較高車型，也能從側面表現出，消費者的消費理念正在由品牌導向慢慢過渡至品質導向。”

以自主品牌領克01為例，分數如圖所示。經過CCRT評價體系認證，綜合得分為82，已經超過部分合資品牌， 駕駛性能方面，86．9的得分已經超過此次所有參與評價的車型，得分都已在強調運動基因的某些車型之上。造型品質方面，領克01與同集團旗下博瑞均超過80分，同樣也是此次評選中該項成績超過80分的兩款車型。

CCTR統計數據顯示，在駕駛性能方面SUV不及轎車，可是領克01的表現令大家出乎意料，它竟是該項指標成績最高的車型。一位參會的專家說到，“這不禁讓我們開始重新認識自主品牌，思考之前的看法是否過于局限。現在自主品牌用實際行動給出答案，他們正在向更高更好更遠的地方前進。”參會的眾多專家與行業人士也相信自主品牌未來的發展是不可估量的。

不僅如此，在其他二級指標的對比中，自主品牌的表現同樣亮眼。六項二級指標TOP3排名中，有五項指標都出現了自主品牌車型的身影，雖然在故障率方面沒有進入單項指標TOP3榜單，但是通過成績可以看出部分自主品牌與合資品牌間的差距并不大。

同樣，領克01及部分自主品牌車型受關注度高的原因也在這份報告中得以體現。領克01近半年來的銷量呈穩步增長的態勢，已經連續四個月月銷量水平保持在9000以上，且自今年一月以來，截止7月已完成了約6．5萬輛的銷售成績。有行業人士預測，就目前形勢看，領克01月銷破萬是指日可待的。

通過看領克、傳祺等自主品牌近年的發展，我們是可以感受到自主品牌在進步，以及他們進攻中高端市場的決心。但是合資品牌擁有多年的積淀，深厚的技術底蘊與企劃經驗，令其仍舊領跑榜單，原中國汽車工程學會理事長付于武在吳聲汽車的采訪中曾提到過，自主品牌未來發展仍任重道遠。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋曾說過：“這些年，中國自主汽車事業干得很難，但干得很出色。他們的出色在于用世界汽車史上沒有想到過的思路、嘗試過的辦法創新前行。他們的出色還在于上汽、北汽、東風、一汽、廣汽集團這樣的國有企業肩負著老舊體制、機制改革的重任前行，這注定了他們比別人前進的道路難得多，要解決的問題和矛盾多得多。他們的出色更因為像吉利這樣的完全靠膽識創新闖出來的民營車企，他們都上了500強的“榮譽榜”，但誰也不敢說沒有困難。當前的中國自主品牌車企需要鼓勵，這個時候他們最需要理解、鼓勵和支持！”