6、汽車進口關稅下調

5月22日，國家財政部宣布，自2018年7月1日起將降低汽車整車及零部件進口關稅，汽車整車稅率為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號的稅率降至15％；汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％。

進口關稅的下調有利于建立公平開放的汽車市場，一方面可以提高像保時捷、雷克薩斯、斯巴魯這類進口車型的競爭力，一方面對于廣大消費者來說也是個好消息，當然還可能會對國內的自主與合資品牌產生一定程度的沖擊。

7、鈴木、菲亞特將退出中國市場

6月初，菲亞特克萊斯勒集團宣布了其2018至2022年業務計劃，但計劃中并未提及菲亞特、克萊斯勒，菲亞特在國內存在感向來很低，這次很有可能要退出中國市場。

而在6月中旬，鈴木將正式從江西昌河鈴木完全撤資，鈴木退市似乎已成定局。

汽車在市場上的起起落落是正常的事，菲亞特和鈴木的退出是市場的選擇，希望他們的退出不是落幕，若有機會以更優秀的面貌重新出現在我們眼前。

8、新能源汽車補貼新政正式實施

中國汽車行業經歷了瘋狂騙補92億元后，新能源汽車的補貼政策迎來重大變化。2月，財政部等四部委聯合發布新能源汽車補貼新政方案，并將于6月12日起正式實施。

新政整體來看，純電動汽車續航里程低于150公里的車型將不再享有補貼；而續航里程在150－300公里的車型補貼則下調約20％－50％不等；續航里程300－400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2％－14％不等。

新政的正式實施，其實就是在倒逼新能源汽車生產廠家對技術進行全面升級，由于高續航里程對電池容量需求更高，在目前的電池技術還沒有取得突破性進展的前提下，高續航里程需要有更大的能容納電池的空間，新政或將會推動新能源汽車往中大型化發展，而傳統的A0級甚至是A00級電動車則在未來的發展或將被擠壓。

9、恒大入股FF

6月25日，中國恒大以67．467億港元收購香港時穎公司，這意味著恒大將投資賈躍亭手中的FF汽車，這對于賈躍亭來說是一個絕好的機會，不過，作為條件，FF必須在明年實現量產。

有了恒大的投資，FF也算是靠山強大了，以特斯拉為榜樣的FF雖然有著許多高尖技術，但是其市場售價高昂，能否實現量產也是一個未知數，希望這一次FF不會辜負恒大的期望。

10、上汽與奧迪聯姻

在6月26日的上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹透漏：奧迪已在上汽大眾持股1％。上汽大眾的股份結構變為：上汽集團50％，德國大眾38％，大眾中國10％，斯柯達和奧迪各占1％。

雖說奧迪持股只是象征性，但是以斯柯達為前例來看，上汽已經有權利生產奧迪的產品了，雖然過程坎坷，但最終還是牽手成功。寶馬奔馳的快速發展，已經對奧迪造成了巨大的威脅，與上汽合作有利于更好的調整產品布局，提高奧迪在中國的競爭力。

11、長城寶馬合作生產MINI

7月9日，長城和寶馬在德國正式簽約，長城將生產MINI品牌研發的純電動汽車，新車針對中國市場進行研發生產，將成為MINI旗下的第二款電動汽車。

越來越多的汽車企業在中國尋找合作伙伴，生產適合國人的汽車，寶馬此次與長城合作，不僅可以降低新車售價，還能推進自己的新能源汽車計劃實施進程，對于長城來說，最大的好處是緩解了即將實施的乘用車雙積分政策之急。

12、特斯拉在華建廠

7月10日，特斯拉宣布將在上海臨港獨資建立中國工廠，規劃年產量為50萬輛，該廠將成為特斯拉首個海外工廠，集研發、制造、銷售等功能于一身，預計在未來將生產動力電池以及Model系列車型。

新能源汽車的步伐越來越快，越來越多的新能源品牌拔地而起，特斯拉作為高端純電動汽車品牌，制約其發展的一直是產能不足和售價問題，上海工廠的建立不僅可以降低其國內售價，還可以解產量過低的燃眉之急。