8月6日，吉利汽車公布了最新的銷量數據，結果毫無意外，依然是較去年同期大幅度增長。說老實話，在銷量增長已經成為了吉利常態化的日子里，這已經不算新聞了。從7月份的數據來看，即便這是一年中最慘淡的銷量淡季，吉利還是交出月銷120，277輛，同比增長32％的喜報。如果對比一下負增長達10％的大盤，這個成績明顯更加熠熠發光。

與此同時，吉利2018年的累計銷量也達到了886，907輛，距離自己158萬輛的年度目標越來越近。如果在余下的5個月里，吉利能保證平均月銷不低于13．8萬輛，那么大事可期。

以吉利前八個月的表現來看，年度目標的挑戰很大，但希望也很大。畢竟旺季即將到來，繽瑞、SX11等采用BMA架構的新車即將上市，領克03已經曝光，張家口工廠正在有條不紊地進行產能爬坡，全國98座城市又多了169家吉利4S店……一切都在按計劃進行。

除了大勢安好之外，在吉利7月份的這份喜報中，我們還是讀出一些特別的東西，譬如領克品牌銷量破萬了，譬如博越同比下滑了，但博瑞同比大幅度增長了，譬如轎車產品線全線增長。

領克品牌破萬

自從領克01上市以來，業內就一直在等待其破萬的新聞。果不其然，在從4月份開始就持續月銷9000輛以上的狀態之下，領克品牌在7月份終于突破萬輛大關，達到了12300輛。

雖然會有人找茬說這是品牌破萬，并非領克01車型破萬。但實際上，領克01在傳統淡季7月份的銷量也達到了9260輛，距離萬輛大關僅僅一步之遙，原因依然是2．0T發動機供貨不足導致。不過領克01 PHEV已然上市，這款售價相當親民的插電混動SUV，采用1．5T＋7DCTH的動力總成，將緩解目前領克01燃油版車型因發動機產能不足而導致以產定銷的現象，為領克01銷量破萬提供一個新的支撐。

除此之外，領克02在市場上形成了一波新的熱潮。我們可以發現許多定位轎跑SUV或者運動SUV的產品，都開始捆綁領克02進行推廣，也證明了這款產品上市之后給予了競爭對手相當大的壓力。隨著張家口工廠產能的爬坡，領克02的銷量非常值得期待，相信在消費年輕化的趨勢之下，有望成為領克品牌的銷量擔當。

博越同比下滑

本月，博越銷量同比下滑11．2％的成績有些刺眼。大眾侃車認為，作為SUV市場的當紅明星之一，博越7月銷量下滑，一方面可以理解為中國車市SUV紅利結束的一個信號，另一方面則是SUV市場競爭進一步加劇，合資品牌開始價格下探，給以博越為首的國產SUV形成了相當大的壓力。

比如大眾探歌，其主銷車型價格已經和博越的主銷車型價格相當。另外一款合資熱門SUV，豐田的CH－R／奕澤的定價也是如此，已經和博越形成了區間重疊。而這種現象，無疑會影響許多客戶的選擇，所以吉利品牌向上之路任重而道遠。

博瑞同比大增

壞消息必然伴隨著好消息，比如博瑞。7月份同比增長32．7％，在B級車市場萎靡不振的情況下，給予了吉利極大的信心。當然，這其中離不開博瑞GE的助力。

從2017年開始，博瑞的銷單月銷量基本維持在3000輛以上，自博瑞GE上市之后，水平線被拉升至4000輛以上。并且從銷量結構來看，作為新能源車型的博瑞GE，大有取代傳統能源車型博瑞的意思，這也非常符合消費趨勢。

另外，雖然B級車有些日落西山的味道，但它依然代表了一個企業的技術實力。從博瑞GE的產品力來看，無疑是吉利的抗鼎之作，而且定價也相當親民，不但拉低了PHEV的普及門檻，也為飽受牌照之苦的北上廣深用戶提供了一個新的選擇。而隨著消費者對于新能源車型的接受度提高，博瑞系列的銷量未來很有可能進一步突破。

“雙輪驅動”優勢凸顯

從文章開頭的表格中可以看到，吉利的7月，一面是轎車產品全線增長，特別是帝豪GL，增長幅度接近50％。另一面則是SUV產品線熄火，不僅博越銷量同比下滑，帝豪GS和遠景SUV增長率也僅為個位數。

其實，這也是當前中國車市的寫照——SUV紅利消失，轎車重振雄風。SUV增速的持續放緩，將讓押寶SUV市場的許多中國車企面臨著巨大的挑戰。

所幸的是，吉利早在SUV紅利時代就做好了兩手準備，不但憑借一批精品SUV車型成功占據了市場，以帝豪家族為首的轎車線也沒有落下，成為中國車市中罕有的，真正憑借兩條腿走路的車企。

另外，吉利對于轎車市場的判斷也非常準確，現有的帝豪、帝豪GL以及遠景，都直指A級車這個最大的細分市場。同時，即將上市的A＋級運動轎車繽瑞，也將和它們組成“4A軍團”，進一步開辟A級車市場，為吉利沖刺年度目標形成助力。

侃車觀點

憑借SUV和轎車雙輪驅動戰略的堅持，SUV紅利消失并沒有對吉利造成太大的影響。不過隨著旗下產品開始全面普及1．5TD發動機，吉利現在需要解決的問題，就是如何消除消費者對于三缸機長久以來的成見，從而避免當初通用的悲劇，為日后銷量高速增長保駕護航。