說起轎跑SUV這個細分，想必不少的車主有所耳聞但接觸頗少。因為就這個細分的車型來說，實用性與性價比著實不高，但僅憑顏值也是自成一派；即便小眾，但絕不簡單。關注下半年的新車市場就會發現，似乎這一細分正在逐步壯大，頗有威脅到主流市場的意味。

近期的新車市場中，從領克02的驚艷亮相，再到長安CS85的實車照露出，最后到吉利公布SX11的預告圖；轎跑SUV市場一下子就熱鬧了起來。

轎跑SUV如今格局

其實市面上的大部分轎跑SUV都是在固有平臺下衍生的產物，例如轎跑SUV鼻祖X6就是在X5的基礎上產生，但它卻能夠兼任轎車的舒適與SUV的運動屬性。此后類似奔馳等豪車品牌也紛紛效仿，推出轎跑SUV車型。至于如今在華市場中，一般車主對轎跑SUV印象最深刻的車型，莫要屬于馬自達的CX－4。這款車型在上市的三年時間里，持續高光并且有著相當不錯的市場基礎。

至于國內自主車企而言，東風啟程算是最早的下海者。推出啟程D90車型，在當時來說也是引發了不小的熱議。外觀極具殺傷力，同時高辨識度也不禁讓回頭率猛增一大截。此后便有了眾泰推出T600 Coupe車型，以及寶沃的BX6等。不過這些車型即便有了不錯的外表，但都沒能達到太好的效果，對現有市場的沖擊不足。

以至于到了如今的新車市場，吉利、長安、長城紛紛布局這個領域。吉利有領克02以及SX11，長安有家族車型CS85，長城則有WEY VV7x在布局上市。如今看來，可以說是熱鬧非凡的場景。

“大佬”車企們所謂何意？

各家大佬級別的車企們紛紛拓展轎跑SUV領域，背后究竟有著怎樣的打算？

從消費群體升級來看，目前的整車消費市場上的絕對主力自然是80、90年輕群體。而針對這一領域的年輕人而言，實用主義已經不是剛需，絕對的顏值與駕駛感受才是關鍵。轎跑SUV原本是一個小眾的群體，阻礙它的最大原因就是受眾的實際考慮；現如今消費群體的消費觀發生轉變，對這個細分而言，它的受眾空間就被放大化。各大車企正是看到這一細分的薄弱，紛紛試圖在第一時間就抓住這一領域的關鍵人群。以往小部分自主車企即便早有所動作，但市場環境還太早，啟程、中泰等都收效甚微；真正的果子到如今才成熟，大佬們自然迫不及待試圖采摘。

從車型布局來看，如此SUV各個級別的細分都已經布局的差不多了，每個品牌各自級別都有著“對戰”的車型。至于這較“新”的轎跑SUV細分，則自然是下一步競爭的地方。領克發布02著實是個聰明之舉，一個新的品牌在新的領域率先起跑肯定有著不小的優勢；至于吉利下一步布局的SX11，則是BMA平臺的首款SUV車型，也算是早有預謀；長安的家族車型CS85也是早在北京車展就規劃的產物，這個時間段起跑不算晚。至于長城而言，腳步稍微慢了一些，下一步計劃的重點放在WEY VV6上面，試圖在緊湊型豪華SUV領域打開局面；而布局的轎跑SUV車型VV7x則是完全在原有車型上的升級版本，一定的保有基礎是個不錯的保障。

最后從市場前景來看，現目前的SUV市場正在回歸平淡期，轎車市場仍在主流，這也讓各大車企對轎跑SUV這一領域充滿著濃厚的興趣。兼具雙重屬性，自然和兩者都能搭上關系，這也就能形成進退可守的態勢，讓消費者也無需糾結，多一種選擇。車型的多元化是一個大的潮流導向，未來更多元化的車型出來才更有利于消費者的選擇，這也正是消費升級后帶來的好處。

結語

轎跑SUV領域走不走量，現在還不能得知；但可以肯定的是，以后的轎跑SUV絕不會趨于小眾，而是回歸主流。“大佬”車企們自然早就有所布局，看準這個市場成熟的時間點，布局新車點燃市場競爭。至于孰勝孰敗，恐怕還要靜待市場的檢驗。