為何上汽大通有能力做？

C2B大規模個性化定制這么難，為何上汽大通有能力做出成績來？

從上汽大通自身業務來說，在涉獵乘用車領域之前，大通的業務主要聚焦于商用車、房車等領域。在其發展過程中，V80平臺的個性化制造的訂單達到了40％，并且，對于房車客戶的要求更是100％的個性化。由此，大通在很早之前就形成了小批量多品種業務模式和柔性化、個性化制造體系能力，為快速適應C2B的業務模式切換奠定了一定基礎。

從戰略層面來說，面對著汽車產業智能化、網聯化、電動化、定制化的變革大潮，在上汽集團新四化戰略的指引下，上汽大通正在轉型為數字化C2B業務的整車制造商，也相當于是上汽集團推進C2B業務的一塊試驗田。因此，在人才、資金、研發、供應鏈等各方面，上汽集團都會給予上汽大通強有力的支持。

上汽集團作為國內車企的龍頭老大，擁有的優勢資源不言而喻。近年來，上汽集團已經將數字化轉型視為集團的戰略重點，為此，上汽在移動互聯、大數據、人工智能、云計算等新技術上取得了一定突破，而這些創新技術正是上汽大通做C2B業務最重要的基石。比如，上汽大通C2B大規模個性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智選”智能選配器背后的重要技術支撐就是大數據。

今年上半年，“蜘蛛智選”智能選配器連續兩次迭代，讓用戶只需3分鐘就能定制出專屬的DreamCar。據悉，接下來，C2B業務將會陸續應用到大通以及上汽集團旗下的其他產品上。

C2B價值何在？

C2B模式的價值不僅在于滿足了消費者的個性化需求，打造了用戶和企業之間真正在線互聯、有溫度的關系。

從汽車行業來講，首創C2B大規模個性化智能定制模式的上汽大通拉開了汽車大規模定制的序幕，為其他車企探索C2B樹立起一個良好的標桿，助推汽車行業轉型升級，通過“用戶自主”，推動中國汽車品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發的正確之路，打造自主品牌向上范本。

當然，對于大通自身來說，通過C2B模式，采集用戶需求，形成大數據，從而加速品質提升、產品迭代。與此同時，通過產品所積累起來的口碑傳播，也將大大提升上汽大通的品牌價值。

最重要的是，在不斷探索、改變、突破的過程中，上汽大通也由一家傳統車企轉變成為了互聯網新造車勢力中的一員。

不同的是，上汽大通兼備了傳統車企的強有力體系能力與新創車企的創新思維。

合資股比放開一聲驚雷，有人恐慌，有人卻淡定。為什么？因為有人一直在尋求創新和突破，一直在打造自己的核心競爭力，而有人卻只是安于做合資企業的代工廠。

汽車行業正在經歷一個前所未有的改變，股比放開帶來的市場格局重塑、新勢力造車的攪局、傳統車企的創新轉型，而愉觀車市認為，最終獲勝者，必定是＂創新者＂而非“追隨者”。

2017年4月，上汽提出“智能化、網聯化、電動化和共享化”的產業新四化發展策略，并圍繞這四大方向做了相應部署。

據公開信息顯示，在智慧出行方面，上汽集團旗下的環球車享的業務已進入全國62座城市，上牌運營車輛達到2．7萬輛，注冊會員超過250萬人。而鈦媒體獲悉，上汽集團的網約車業務也將于今年9月推出，且在今年第四季度率先在上海展開試運營。

而上汽旗下的安吉汽車租賃已布局全國38個城市，擁有120個門店，車隊規模1萬輛，個人會員近200萬。

在智能制造方面，上汽集團也在去年通過大通公司推出大規模定制開發的SUV車型大通D90，運用互聯網平臺，與250多萬名“粉絲”實現直聯與交互，讓用戶深度參與產品的定義、開發、定價、選配等6大環節，滿足個性化汽車消費需求。

同時，據介紹，上汽集團還在推進零部件企業的工業互聯網項目，今年底將先期形成3個樣板工廠，以實現全供應鏈透明，運營效率提升，快速響應客戶個性化需求，及時生產與交付。

而在炙手可熱的智能駕駛方面，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發，以及集成5G通訊技術的車聯網平臺，開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區及城區、地面及地下停車場等應用場景下的智能駕駛技術研究，整車測試累計里程超過6萬公里。

搭載斑馬智能行車系統的上汽互聯網汽車，銷量已經突破60萬輛，每日產生海量用戶行車和行為數據，為上汽智能駕駛技術研究提供了大數據支撐。

而今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車功能的榮威MARVEL X也將正式上市，成為中國首款真正實現“特定場景無人駕駛”功能的智能網聯量產車型。其他如高速車隊自動駕駛、城區自動駕駛等技術也將在明、后年投入商業化應用。