但對于豐田來說，由于日本的電能存在明顯的供給不足問題，加上運籌帷幄多年，玩氫燃料遠比玩純電動具有更大的優勢。

IHS Automotive亞太區總經理James Chao表示，“在電池和氫燃料電池之間作出選擇的重要性無論如何強調都不會過分。數十億美元資金將投入一種或另外一種技術，將決定直至本世紀末哪些公司將成為汽車產業領頭羊。”

標準掌握在誰手中，游戲規則由誰來制定。

而這也是目前中國本土車企對純電動路線熱情高漲的原因所在。如果說在傳統能源上，本土車企與跨國巨頭相比，還存在起步晚了幾十年的先天劣勢，那么在電動車方面，本土車企起步就已經與巨頭們站在了同一條起跑線上，這或許是一次真正趕超的機會。

7月28日，發改委此前公布的股比放開三步走正式開啟，新能源汽車成為取消限制的第一步。BC認為，從兩個方面看，一方面競爭的壓力將加速洗牌，一些在“裸奔”的企業沒有了遮羞布，而真正有實力不懼怕競爭的企業，則獲得了公平競爭的機會；另一方面，在一個大的規則前提之下，更開放的中國市場意味著釋放更大的活力，將對外資企業形成更大的吸引力。

中國目前的新能源汽車雖然是純電、混動、燃料電池、甲醇等多種技術路徑并行發展，但氫燃料汽車技術落后國外發達國家5－10年，所以以純電動為未來的發展路徑，這一原則短期內在中國市場不會改變。

在這一政策導向之下，為了爭搶中國新能源蛋糕的全球主流車企，無不旗幟鮮明地采取跟隨戰略。而這，也正是豐田最擔憂的，如果不想失去中國市場的機會，豐田只能加速填補純電動空白。

“普及”是豐田研發任何技術的目的，豐田想做的是規則的制定者，而非僅僅以跟隨著角色，但從目前的全球新能源風向上看，這次豐田的野心可能要落空了。

豐田，已是移動出行服務商

在科技浪潮席卷下，共享、智聯互聯、自動駕駛等諸多概念開始得到廣泛認同，人們希望看到的不僅僅是一款汽車產品的誕生，而是一個全面的出行生態圈。為此，豐田正快馬加鞭的完成自我革命。在今年1月舉行的2018CES（電子消費展）上，豐田宣布從汽車公司轉型為移動出行服務公司，并發布了標志性的e－Palette出行平臺。

CES展會上，豐田首次推出了可自動駕駛的電動汽車e－Palette Concept，該車的長度可變。你可以把它當作普通的通勤車，當作餐飲店的送餐車，當作醫院的救護車，也就是說這輛車一天內可以變換多種身份，作為一個全方位服務社會的移動平臺，突破了種種行業壁壘，完美符合共享、環保、智能化的理念。在出行領域，如此“跨界”的玩法讓人嘖嘖稱奇。

（EXO－WHEEL多功能電子輪椅）

除了e－Palette，豐田還在CES展出一系列提供移動服務的產品。concept－愛i概念車已經突破了“機器”、“工具”的定義，通過科技手段，它們能偵測用戶的需求，提供更貼心、溫暖的服務。此外，豐田還有CONCEPT－愛i WALK代步機器人、EXO－WHEEL多功能電子輪椅、可自動上樓梯的iBOT輪椅等等諸多產品，可以為各類行動不便乃至殘疾人士提供對應的移動服務。豐田提出的“讓每一個人能夠自由出行”的挑戰主題，已經在產品層面創造了無限可能。

奧運會是豐田進行移動革命的大舞臺

這屆平昌冬奧會點燃了無數人的冰雪激情，但只能算豐田奧運營銷的頭陣。作為奧運會頂級合作伙伴，豐田的理念、產品還將在2020東京奧運會、2022年北京冬奧會更深刻、全面的導入。

據悉，在2020年東京奧運會上，豐田屆時將全面推廣以e－Palette為代表的CES展示產品，世界各地的來客能夠切身體驗到新產品所帶來的便捷，到底什么才是更自由、更快樂的出行。而到了2022年北京冬奧會，豐田與奧運的跨界合作會有遠甚于平昌冬奧會的更多想象。

豐田汽車社長曾這樣說過，我們期待奧運會和殘奧會能夠促使與豐田有關的每一個人勇敢地超越自己的極限。豐田不只將為奧運會提供道路安全用車、公共交通服務，還將引導更多人理解“向不可能說不”等精神奧義，并挑戰自我，不斷創造奇跡。

結語：車叔認為，奧運所蘊含的激昂、極致、挑戰的元素一直深受年輕人喜愛，也將成為豐田品牌年輕化戰略強有力的助推器，一個個突破夢想極限的核心技術和新思維會在年輕族群中收割更多擁躉。就論眼前，基于TNGA豐巢概念的首款SUV車型將于今年4月上市，車上種種顛覆性的設計無疑會吸引大批年輕消費者的目光。未來，豐田還將繼續引領著移動出行領域的潮流。