精彩導(dǎo)讀：2018版C－NCAP評(píng)價(jià)難度增加，多車企搶登2015版“末班車”測(cè)試，但這也只是權(quán)宜之計(jì)，最終這些中國(guó)車企不得不提升自身的技術(shù)實(shí)力。

隨著中國(guó)汽車保有量和駕駛員數(shù)量的快速增長(zhǎng)，以及路況復(fù)雜多樣的城市和鄉(xiāng)村道路環(huán)境，都對(duì)車輛自身的安全性能以及駕駛員、公眾的交通安全意識(shí)提出了更高要求。

因此，在人、車、路所構(gòu)成的道路交通網(wǎng)環(huán)境中，安全問(wèn)題越來(lái)越得到全社會(huì)的關(guān)注。

7月11日，2018第四屆“中國(guó)汽車安全日”，在天津拉開(kāi)序幕。

作為中國(guó)汽車安全官方評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，C－NCAP管理中心發(fā)布了2018年度第二批C－NCAP評(píng)價(jià)車型結(jié)果，該批涉及評(píng)價(jià)車型共計(jì)11個(gè)，評(píng)價(jià)試驗(yàn)自4月23日起，到6月29日結(jié)束，車輛均按照C－NCAP 2015年版規(guī)則進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果顯示，其中9款車型取得5星級(jí)評(píng)價(jià)，另外兩款車型獲得4星評(píng)價(jià)。

值得一提的是，這也是2015版C－NCAP規(guī)則下的最后一批成績(jī)發(fā)布會(huì)。至此，2015版C－NCAP規(guī)則將退出歷史舞臺(tái)，在該評(píng)價(jià)規(guī)則下，總共有113款車型參與評(píng)測(cè)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心工作人員表示：“因?yàn)榕R近2015版規(guī)則實(shí)施末期，企業(yè)申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的需求非常迫切，管理中心緊急調(diào)整了試驗(yàn)周期，盡可能接受申請(qǐng)滿足企業(yè)需求。”

上述人士還透露：“2018版新C－NCAP在主動(dòng)安全、道路行人保護(hù)、新能源和未來(lái)智能汽車上，做了跨度較大的碰撞標(biāo)準(zhǔn)布局，難度很大。”

因此，汽車企業(yè)如此迫切選擇這個(gè)時(shí)間進(jìn)行C－NCAP測(cè)試，頗為值得玩味。

2017年4月，該管理中心正式發(fā)布了《C－NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，并將于今年7月1日開(kāi)始實(shí)施。

與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系發(fā)生較大改變，由之前車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)，拓展到對(duì)車外行人保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能，覆蓋車內(nèi)外主、被動(dòng)安全要求，并新增對(duì)純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型的評(píng)價(jià)。

“2018版C－NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護(hù)等技術(shù)要求。”對(duì)于新版C－NCAP規(guī)則的變化，GLOBAL NCAP秘書(shū)長(zhǎng)David Ward評(píng)價(jià)道：“增加這些標(biāo)準(zhǔn)是非常有意義的，這表示C－NCAP有更高的標(biāo)準(zhǔn)，這也對(duì)車企提出了更高的要求。在英國(guó)，有一個(gè)諺語(yǔ)叫‘Move the goalposts’，意思是踢足球時(shí)不斷將球門(mén)由近及遠(yuǎn)挪動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員就要逐漸加力才能踢進(jìn)球門(mén)，這正如C－NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)促進(jìn)企業(yè)在汽車安全方面不斷努力。”

澳大利亞NCAP CEO James Goodwinz則認(rèn)為：“新版C－NCAP規(guī)則加入了行人保護(hù)這樣的評(píng)價(jià)內(nèi)容，這是美國(guó)NCAP機(jī)構(gòu)都沒(méi)有的，已經(jīng)無(wú)限接近歐洲NCAP的評(píng)價(jià)內(nèi)容，更全面也更具有挑戰(zhàn)性，將對(duì)中國(guó)的汽車安全技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”

在本次汽車安全日活動(dòng)期間，還進(jìn)行了2018版C－NCAP規(guī)則下首次側(cè)面碰撞測(cè)試，試驗(yàn)車輛為長(zhǎng)安牌睿騁CC 1．5T 6AT豪雅型。和之前相比，該試驗(yàn)最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動(dòng)壁障的變更，用于測(cè)試臺(tái)車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，試驗(yàn)難度較之前提升。

此外，在綜合試驗(yàn)場(chǎng)還安排了C－NCAP 2018版規(guī)則AEB試驗(yàn)形態(tài)演示。按照2018版規(guī)則，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)，主要分為兩大板塊：（1）自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）試驗(yàn)，該部分占8分；（2）行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU＿Ped）試驗(yàn)，該部分占3分。

未來(lái)，隨著2018版C－NCAP規(guī)則評(píng)價(jià)體系的實(shí)施，或?qū)⑼苿?dòng)中國(guó)汽車安全技術(shù)的不斷變化和發(fā)展，而這對(duì)人車安全出行有著積極的影響和意義。

汽車K線認(rèn)為，新版碰撞規(guī)則的改變和要求提高，還具有更重要的意義，那就是讓中國(guó)汽車技術(shù)門(mén)檻能夠與歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壁壘“接軌”。

雖然可能短時(shí)間會(huì)造成成本快速上漲，但這將有助于中國(guó)汽車品牌加速海外戰(zhàn)略，也有助于中國(guó)向汽車制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。

另一方面，這也將讓外資汽車品牌在中國(guó)對(duì)安全配置減配有所警醒，提升中國(guó)整體汽車消費(fèi)水平。