當下汽車市場的競爭局面可以用“各出奇招”來形容。大眾出電動、雷諾做共享，老牌汽車巨鱷意識到了新能源化與互聯網化的重要性。而與此同時，蔚來、小鵬汽車飛速融資，盼達用車空地聯運，一只只茁壯成長的“獨角獸”門踩著新能源、共享、互聯網的祥云，出現在用戶們的眼前。毫無疑問，當前的“新出行”時代，已經是汽車行業變革的最關鍵時期。

而想要窺探汽車行業的變革，最好的窗口并非團隊、技術、資金，而是用戶能切身感受到的——汽車配置。它是車企核心產品力的重要組成和戰略規劃的核心考量因素之一，同時也是關聯投資者、零部件供應商、經銷商及廣大車主等全產業鏈參與方的重要要素。汽車行業的風吹草動，都會率先體現在配置層面。

近日，易車研究所發布了《中國乘用車主流配置洞察報告》。這份報告基于汽車垂直媒體公開的車型數據庫，統計了整體、板塊、品牌、具體四個配置類型中，安全、操控、多媒體、座椅、外內部、車燈等多個主流板塊的配置數據變化。作為針對車企核心課題的洞察報告，它對于研發部門分析規劃研究方向，市場部門分析提煉核心賣點具有重要意義。與行情的大致走向相符，報告揭示了在今后的幾年中，互聯網、科技類等企業與汽車行業的糅合會加速汽車配件由硬件向軟件的轉型升級，推動智能駕駛的普及進程。

梳理報告內容，可以看出在整體配置方面，全球零部件企業應抓住中國車市配置升級的新機遇。趨勢顯示，2018－2020年中國品牌對投放高端的品牌將增加，多數海外品牌對中型和中大型SUV也將紛紛加碼。加上消費升級潮流的推動，中國乘用車的標配率勢必被拉升。以哈弗、吉利、傳祺等為代表的中國品牌汽車在標配率方面穩步提升，走勢預計在未來三年內會超過以大眾為代表的海外普通品牌。這意味著，我國用戶在國產車上的消費欲望和購買能力正在提升，這無論對行業和企業來講都是有益的。

2016－2017款多數緊湊型轎車的標配率下滑與當下緊湊型轎車的整體萎靡不振可謂“相得益彰”。其中，鈴木、菲亞特等緊湊型轎車標配率下滑特別嚴重的品牌，都已準備退出中國市場。而反觀吉利，其緊湊型轎車銷量的大幅提升與標配率的大幅提升密切相關，這為未來三年吉利挑戰大眾奠定堅實基礎。在這一層面上，國產品牌吉利踏過了鈴木、菲亞特，并與“巨頭”大眾來了個“硬碰硬”。

在板塊配置方面，報告指出，近六年中國乘用車配置走勢進一步凸顯人、車、社會的和諧發展理念，這恰好印證了近年來新能源汽車與出行行業的不斷發展。其中，2016－2017款玻璃／后視鏡板塊配置增加比較明顯的有后視鏡加熱、車窗防手夾、后視鏡電動折疊、感應雨刷、全車車窗一鍵升降等。LED也強勢崛起，成為汽車燈光板塊的新亮點。最突出的莫過于“聯網”概念的強勢崛起，作為近兩年的熱點，它成為了汽車多媒體板塊的核心賣點。而將目光放到近六年，可以看到輔助與操控板塊功能的顯著增加且普及面廣；空調與冰箱板塊標配率增加顯著的有車內空氣調節、后排獨立空調、后座出風口等。

而在品牌配置方面，SUV品牌毋庸置疑地領銜配置走勢，并將在2018－2020年將成為車市配置的風向標。海外豪華品牌、海外普通品牌、中國品牌三大陣營的“配置老大”分別被路虎、Jeep、WEY三大品牌摘得，標配率分別為44．46％、32．60％、39．62％。具體而言，路虎、大眾、吉利作為三大陣營的各自代表，有一套自己的想法。路虎近兩年配置一改傳統模式，網聯化、智能化、科技化等大幅提升；大眾也針對啟停、全車一鍵升降、手機互聯、藍牙等做了配置提升；而國產品牌吉利的配置提升集中于網聯、操控、安全等層面。

通過統計可以看到，標配率靠前的幾個中國品牌，即使放在主流海外普通品牌中，表現依舊出色，其中WEY和紅旗的表現十分亮眼。海外普通品牌整體標配率較低，大眾、別克、福特等老牌強企表現并不出色。而路虎作為海外豪華SUV，在標配率上的顯著成績離不開大刀闊斧的改革。對科技的加強使其躍居與“ABB”之上，并超過以新能源科技著稱的特斯拉。而國產方面，吉利汽車仍立足于基本的操控和安全性，并提升網聯層面的功能。不過從結果上看，吉利并未在群雄并起的中國品牌市場中脫穎而出，這場配置提升仍需努力。

在具體配置上，安全、操控，仍然處在最核心的地位。這是最基礎的工程，也是用戶們在購買一輛車時最關心的。2017款中國乘用車選配率TOP20中，車道偏離預警、并線輔助、自適應巡航等最受歡迎，這預示著與更智能駕駛相關的功能必將成為車企核心賣點之一。而無疑，未來三年內，互聯網與科技類企業會加速進入汽車行業。隨著技術的日新月異，CD／DVD、疝氣遠近光燈、鹵素遠光燈等標配率將持續下滑，傳統汽車零部件供應商已略顯疲態，未來將面臨艱難轉型。值得一提的是，近兩年各大車系、各大級別都在快速普及手機互聯／映射功能，汽車的“科技感”和“未來感”越發被用戶喜愛。

依然將中外系汽車作比較，在某些指標上可以看出某些配件的普及速度和程度。在LED日間行車燈這一指標中，WEY、紅旗等中國品牌保時捷等海外豪華品牌不相上下；而在手機互聯／映射功能普及這一指標下，東風風度、名爵、長安等品牌甚至超過了海外豪華品牌——盡管在這一時期，各大級別、各大國別都車型都在清一色大幅 提升該功能的標配率。但在安全系統上，中國品牌的表現相對而言十分疲軟，僅有WEY的主動剎車／主動安全系統標配率可以與海外豪華品牌一較高下，大多數中國品牌和海外普通品牌汽車的這項指標都維持在較低的水平。

未來的三年必將是全國乃至全球零部件企業的關鍵年。誰能抓住中國車市配置升級的新機遇，誰便能在洶涌的市場中立足腳跟。對中國品牌來說，將核心賣點由價格向產品轉型升級是至關重要的。小鵬、蔚來的立足手段，力帆、吉利的新能源轉型，比糾結于汽車定價無疑來得更有意義。隨著互聯網和新能源與汽車行業的融合，和諧生態理念越來越被強調，科技的重要性也越來越體現出來。有理由相信，未來的三年將是中國乃至世界車市發生顛覆性變革的三年。

而退一步講，變來變去，作為用戶最希望的，還是自己的座駕能夠堅持“初心”，把安全性、操控性穩穩地做好。畢竟無論在現在還是未來，新能源還是互聯，車一定還是用來乘坐的。用戶最看重的，還是它作為代步工具最基礎的職能——當然，汽車在更遠的未來會如何發展？未來可期。