自動駕駛落地，這么近，那么遠……

7月4日，除了是美國獨立日，還是一年一度百度AI開發(fā)者大會舉行的日子。

去年此時，陸奇在北京國家會議中心的臺子上喊出百度要“ALL IN AI”的口號。去年此時，李彥宏乘坐自動駕駛車趕往會場，收到了那張著名的五環(huán)罰單。

一年之后，百度已無陸奇，卻有了自動駕駛路試牌照。但他們并沒有改變全力押注AI的思路，AI開發(fā)者大會的火爆程度，也絲毫沒有減弱。

今年的開發(fā)者大會，絕對可以用“人山人海”來形容，按照官方統(tǒng)計，有將近7000人入場參會，所以遲到的后果就是，只能坐在一樓的會議廳里看來自三樓主會場的直播信號，并且實時收到身處主會場的朋友發(fā)來的微信：“李彥宏本人真帥，被圈粉了！”

百度 AI 開發(fā)者大會可以讓李彥宏粉絲們大飽眼福，但對媒體老師們就不那么“友好”了，因為——信息量極大，所傳遞的內容極燒腦，畢竟我們不是程序員和工程師……

我們關注的重點當然還是百度 Apollo 計劃的新動向：這次他們發(fā)布了 Apollo 3．0 版本。

雖然很多人擔心陸奇的離開會影響 Apollo 計劃的進展，雖然影響或多或少一定會有，但是看到 Apollo 這次的發(fā)布，我想不少人應該會放心了——Apollo 計劃，仍然是百度未來一段時間的重中之重，并且會按照既定路線發(fā)展。

那么究竟 Apollo 3．0 有什么新變化呢？下面終于要進入正題了。還是那句話，信息量太大了，我盡可能的梳理清楚。

L4 級量產自動駕駛巴士“阿波龍”

正式量產下線

這次 Apollo 發(fā)布帶來的第一個新聞是 L4 級無人駕駛小巴“阿波龍”的量產下線。

所謂“阿波龍”，其實是百度阿波羅計劃和廈門金龍客車一起做的無人駕駛小巴量產項目。

這個合作簽約于去年 10 月，當時給出的時間表就是計劃于 2018 年實現商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產及試運營。在百度看來，昨天的發(fā)布，算是李彥宏親手拔掉了自己立的 flag。

雖然和當初的效果圖細看之下有所區(qū)別，但是量產版阿波龍無人駕駛小巴還是比較忠實的還原了概念車的設計元素。車輛內部不設方向盤、駕駛席和油門剎車，而是采用環(huán)繞式座位設計，提供 9 個座位和 6 個站票，總共可搭載 14 人。

車子采用的主要傳感器包括雙目攝像頭、3 個 16 線激光雷達等。

在發(fā)布會上，現場直播了第 100 臺“阿波龍”在廈門生產車間下線的實況。根據李彥宏的介紹，這批“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，并將聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司 SB Drive 將“阿波龍”銷往日本。在日本的應用場景，主要是一些核電站內部的人員接駁，以及用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。