“長征是宣言書，長征是宣傳隊，長征是播種機。”這是幾十年前中國偉人對長征的評價。不難發現，此次吉利博越所經國家，涵蓋了其當前主要海外制造和銷售國家。

目前，吉利在海外擁有6個KD整車制造工廠，分別是：白羅斯KD工廠、伊朗KD工廠、埃及KD工廠、蘇丹KD工廠、埃塞俄比亞KD工廠和斯里蘭卡KD工廠。這六家工廠布局涵蓋獨聯體國家、中東地區、南亞和非洲。

其中，白羅斯CKD工廠以國際一流標準打造，總投資4億美元、年產量12萬輛，一期規劃年產6萬輛，生產吉利“3．0時代”新車型，成為吉利進入歐洲國家市場的橋頭堡。

在正如火如荼舉辦世界杯的俄羅斯，汽車世界杯也在該國上演。和中國市場類似，俄羅斯也是一個包羅全球主要車企的汽車市場。

今年3月，吉利博越以“Atlas”（大力神）在該國上市，讓“戰斗民族”能夠駕駛中國新一代汽車產品。

除了上述地區，吉利在倫敦擁有電動車公司和工廠，在考文垂擁有新能源商用車生產基地。

推動中國汽車走向世界

實際上，殼牌早在10年前就已經與吉利有過合作，但限于中國市場。現在與吉利達成全球戰略合作，就已說明吉利在過去一段時間，企業整體實力、品牌等方面所取得的進步。否則，全球知名公司不會輕易給一家中國車企背書全球競爭力。

另一方面，這也展現出吉利汽車在快速發展過程中的格局和開放包容的觀念。

與殼牌達成戰略合作，是吉利擴大全球產業生態圈的關鍵一環：同殼牌進行創新合作與深度融合，一起走進歐洲，既能夠共享中國“一帶一路”的“交流、融合、國際化”機遇，向世界展示中國制造的全球化品質，又可以展示中國車企的實力與自信，開創“與贏者共贏”局面。

今年3月，吉利汽車已經構建了移動出行和互聯網領域的吉利生態圈；不久前，該公司還與日本愛信合作成立合資公司。

不論是收購沃爾沃，對其規劃經營，還是在英國錳銅、路特斯和馬來西亞寶騰等公司所花費的精力和取得的階段性成果，均有目共睹。與大眾汽車集團、豐田汽車這樣的世界汽車巨頭類似，吉利集團也已經具備世界汽車巨頭的雛形和實力。

雖然英國已經脫歐，但就像英國倫敦依然是世界金融中心之一，英國汽車工業在世界的地位也仍然舉足輕重。

在汽車工程技術等方面，該國如果聲稱第二，恐怕沒有國家敢說自己是第一，大眾、豐田、戴姆勒等汽車巨頭都跟英國汽車工業有著千絲萬縷的聯系。

所以，吉利在英國投資可謂“一箭三雕”。首先，這是中英兩國經濟產業合作典范。受益于中英兩國經濟文化交流的良好氛圍，吉利在英國的投資獲得長足發展。

在英國考文垂地區新建安斯蒂工廠，致力于輕量化電動商用車的研發生產，為英國和全球持續提供清潔、綠色能源的電動車型，也為吉利汽車積累了先進技術。

據悉，吉利對倫敦電動汽車投資超過4億英鎊，建設了研發和生產中心；這是中國汽車企業在英國第一筆綠地投資，也是十年來英國首個新車生產基地。

其次，基于英國深厚汽車工業基礎和汽車專業人才，今年吉利將新建英國研發中心和造型中心，供蓮花品牌和LEVC倫敦電動汽車公司使用，促進英國和歐洲業務的發展。

更重要的是，吉利汽車整體技術研發實力將會得到進一步實質性提升。

第三，中國汽車品牌走向世界邁出的堅實一步。此前，吉利汽車在海外主要以豪華品牌沃爾沃，旗下高端品牌領克最為出名，但吉利博越作為母品牌的代表車型穿梭于歐洲，表現出吉利汽車的自信和底氣。

對于歐洲老牌汽車公司而言，這也是中國車企向前輩“炫耀”實力。中國有句古話，叫“拳怕少壯”。

汽車K線認為，不排除將來吉利汽車在整合旗下沃爾沃、路特斯等技術后，將吉利品牌推向發達國家市場。而吉利目前所展現的，只是中國車企走向世界的一個縮影。