內飾的設計方面，非常中規中矩的“MQB”中控風格，整個中控的感覺非常地四平八穩非常工整，能夠感覺得出來這是一輛標準的B級車的風格。但是，18版的斯柯達速派是簡配了的，內飾方面第一眼就能感覺到的就是中控屏幕，那個滿滿廉價感的中控屏幕。

除了2.0T頂配以外，所有的斯柯達速派的中控屏幕都換成了非MIB的“廠家指定廠商屏幕”。其實不是MIB的中控屏幕很多車主也沒有多大意見，但是這塊“廠家指定廠商屏幕”無論是質感還是UI還是樣式上，真的是太廉價了，甚至有心人在淘寶找一塊后配的可能都要更加地美觀好看一些。

斯柯達速派

說完了斯柯達速派的內飾設計，再來說說速派的內飾用料。速派的內飾用料還是比較不錯符合B級車所該有的表現的。但是說實在的并沒有給到什么高級感給車主。中控頂部的大面積都是用的是軟質搪塑材料，從手感上來說還是非常軟的，中控面板上有一條貫穿整個中控的金屬飾板，不會讓你感覺到有什么廉價感，但是也完全給不了你什么高級感。

因為這些用料水平在這個B級車里來說基本上就是標配了，而老款的桃木實木即便是在頂配車型上也都已經消失了，內飾用料水平只能說還過得去，但是比起以前的速派來說還是降低了不少的。

斯柯達速派

動力與操控：實測百公里加速8.14秒，市內行駛夠用，如果想要更好動力，建議2.0T。操控性談不上，整體更加注重舒適度。起步比較慵懶緩慢；懸掛兩極分化，低速比較硬，車內震動感比較明顯。

動力總成方面，今天所試駕的斯柯達速派搭載的是1.8L渦輪增壓發動機匹配的是七速雙離合變速箱。發動機賬面最大馬力為180匹。經過實測，速派1.8T的百公里加速為8.14秒。雖然不能夠說非常快，但是在這么大車重和車身的前提下能夠跑到這么快其實也是夠的了，動力方面無需太過于擔心。

雖然沒有真的做到速派中的“速”，但是各種路況各種情形這個動力表現基本上都是夠用的，如果實在是想要速度感的話，可能只有百公里加速6.8秒的2.0T版本速派能夠滿足了吧。

斯柯達速派

操控性方面，速派其實給不了多少操控上的感受，事實上這輛車除了名字和外觀以外，其余部分都是在照顧舒適度以及商務性的。整輛車在起步階段是會感覺到有些慵懶以及緩慢的，這一點在車宇世界看來主要是油門響應性的調校上的問題，所以整輛車開起來一點想要去開快車的欲望都沒有，更多的時候還是想幽幽地開回家罷了。

在懸掛表現上，速派的表現是有些兩極分化的，在低速情況下懸掛是會感覺有些硬，輪胎經過減速帶或井蓋的時候車內的震動感其實還是挺嚴重的，但是一旦到了大一些的坑坎的時候就能夠感覺到懸掛的后半段其實是有些偏軟的。

所以總的來說速派的懸掛一旦速度上來了有稍微激烈一點的動作的時候，懸掛就會第一時間撐不住，所以對于速派來說，還是不要要求速派有什么運動性，還是把它當成一輛偏向舒適取向的家用B級車好了。

斯柯達速派

本文必讀：斯柯達速派入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，斯柯達速派還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、斯柯達速派有一個非常大的問題，又或者說現在的車主要購買的話都會非常不舒服的問題，那就是目前的18款速派相比起最先的16款來說是經過瘋狂簡配后而來的。真皮方向盤被簡配了、桃木內飾被簡配了、MIB中控屏幕被簡配了、甚至連氙氣燈、LED日間行車燈都被簡配了，這些用來顯示格調提升面子的配置現在居然都被簡配了。

新老款中控屏幕對比，圖為18款

現在即便是頂配也沒有了桃木內飾、只有2.0T頂配才有MIB中控屏幕，取而代之的是極其山寨的第三方廠商的屏幕、除了頂配和次頂配以外燈都由氙氣燈變成了鹵素大燈。真的是新車不如老款車的感覺。

新老款中控屏幕對比，圖為16款

其二、斯柯達速派的天窗有較大的幾率會發生異響，以至于車宇世界這一次借來的試駕車的天窗都有偶發性的天窗異響的情況發生，而在上了車質網查詢后發現，斯柯達速派的天窗異響幾乎是一個傳統慣例了，但是車宇世界還是覺得這種慣例真的是會大大地降低整車的質感。

斯柯達速派

最后，斯柯達速派適合哪些人群？

在車宇世界看來，斯柯達速派的定位其實是稍微和“索八K5邁銳寶”三兄弟有些靠近的，都是B級車的定位，但是卻賣出了A+級的價錢，但是相比起這些車來說，速派的最大優點還是在于性價比。

毫不夸張的說，速派的性價比比起什么“索八K5邁銳寶”都要高得多，你甚至可以認為這是一輛換殼的邁騰。如果你對于車身的尺寸以及外形有一定的需求但是手頭上的錢又不足以購買邁騰的話，從產品力本身來看其實速派還是非常好的選擇。

作者：凌青/大威