空間座椅

定位7座車型，眾泰T800有著4910mm的車身長度以及2850mm的軸距，這個參數(shù)看上去并不算特別的亮眼，實際體驗中它的第二排空間當然也是沒什么問題，同時第二排座椅的前后以及靠背可調節(jié)的幅度還是挺大的，而且第二排的地臺也是一個幾乎全平的狀態(tài)，所以在這里消費者沒有什么可擔心的。

眾泰T800

然后去到它的第三排。這個第三排的表現(xiàn)相對來說還是比較中規(guī)中矩，依然沒有突破一般7座SUV的桎梏，主要還是起到一個應急作用。但比較讓人驚喜的是，T800的第三排配置相當豐富，除了有杯架和出風口這些相對來說比較常規(guī)的配置，居然還有USB接口和12V電源接口，應該說這在大部分的7座SUV中都是比較少見。

說到USB接口，T800上的USB接口比較豐富，三排座椅都有，手機續(xù)航?jīng)]有什么問題。在座椅配置上，頂配車型的表現(xiàn)也是沒有讓人失望，前排座椅加熱通風一應俱全。

眾泰T800

T800的儲物空間也是十分豐富，雖然說中控上常規(guī)的儲物格、杯架和中央扶手箱的表現(xiàn)都比較常規(guī)，說不上很大。四個門板卻大有名堂，門板上有很多隱藏的儲物格，充分地利用了門板上的空間，有很多藏私房錢的地方。不過后備箱的表現(xiàn)就沒有這么亮眼了，依然是5座巨大，7座吃緊的狀態(tài)。

眾泰T800

動力操控

動力上，T800全系搭載同一款2.0T發(fā)動機，匹配6擋雙離合變速箱，最大馬力231PS。誠然這套動力總成在低扭上的表現(xiàn)是不錯的，起步相當輕快，輕輕點下油門車子就出去了。而比較讓消費者關心的應該是這個6擋雙離合的表現(xiàn)。

眾泰T800

說到雙離合很多消費者就會想到頓挫，T800這個雙離合明顯比較注重在平順舒適性上的調教，除了在剛起步車子蠕動時還能稍微感受到些拉扯感，跑順后整個的換擋動作的動靜就比較小了，整體的表現(xiàn)也是相當平順。

為了平順也是犧牲了一些東西，雙離合變速箱的特點就是升降擋的反應快，而T800為了平順性在調教上延長了整個變速箱的換擋區(qū)間，具體到駕駛體驗上的表現(xiàn)就是，T800的換擋動作相當不積極，總是有種延后遲滯的感覺，尤其是急加速時變速箱的降擋不夠快，沒有那種人車合一的感覺。

眾泰T800

當然解決的辦法還是有的，就是用換擋撥片，誠然這個提議并不實際。我們認為，像T800這種偏舒適定位的車型完全就可以搞一個實實在在的AT變速箱。T800的底盤采用的也是前麥弗遜后多連桿這個比較常規(guī)的前后懸架構，整個底盤的調教取向也是偏舒適。

本文必讀：眾泰T800入手注意事項

從以上解讀，大家不難看出，眾泰T800一如既往地在堆砌配置上，勇往前進。應該說，結合大空間、高顏值以及豐富配置等優(yōu)勢，在不考慮13.98-18.58萬元的價位情況下，或者說忽略低品牌溢價以及產(chǎn)品可靠性存疑等方面的問題，還是值得考慮的。

其一，一如既往地堆砌配置，至于可靠性或者說是否好用，留待以后評說。這篇文章是基于頂配車型而來的，的確，T800的頂配車型在配置上沒有讓我們失望，冷了就開加熱，熱了就開通風，累了甚至還有按摩；不光這些，除了之前說的，頂配車型上甚至還有電吸門、內置行車記錄儀，這兩個配置尤其是電吸門。但是，在高達18萬元的價格上，這些配置堆砌，其可靠性究竟如何，我們存疑。

其二，整體駕駛體驗一般，動力輸出遲滯以及變速箱頓挫等。相較于T800的很多花里胡哨的配置，它在駕駛這塊的表現(xiàn)就遜色很多了。總體的調教只是為了舒適，因為這樣削弱了變速箱的工作積極性，升降擋反應慢，動力輸出平順但還是有遲滯的感覺，響應程度一般。整個的底盤也是為了舒適而調得相當柔軟，給不了你多少駕駛樂趣。

眾泰T800

 車宇世界認為，結合這款車型，正像文中所言，13-20萬的價格區(qū)間，選擇的多樣化和競爭的激烈程度，可用慘烈來形容。對于這個價位的消費者而言，如果單純靠大空間或者堆砌配置，沒有品牌溢價、性能可靠來做支撐，很難獲得他們的青睞。而眾泰T800面臨的正是，如果你需要大空間、配置，那么它可以給。如果你要性能可靠或者品牌溢價支撐，那么就有些不好意思了。