空間座椅

重點還是在這里。在這里車宇世界就不上什么軸距數據了，因為根本沒這個必要，它三排座椅的乘坐空間都是相當充裕，就連第三排也是很容易坐上兩個成年人，并且可以像在一般SUV的第二排那樣好好乘坐。

同時第三排座椅也是能調節背部角度以及有扶手杯架和空調出風口，甚至第三排還給配了兩側的車窗遮陽簾，這應該是這種大型豪華MPV車型的最大優勢了。

在這里要指出的一點是，雖然埃爾法是一款7座車，其座椅布局也是所謂的2+2+3格局，但就其第三排座椅的設計來看，設計師并沒有打算讓后排坐三個人，因為埃爾法的第三排根本就沒有為中間乘客設計出一個像樣的位置坐墊，只是象征性地給了個可拆卸的中間頭枕，確實不知道為什么，畢竟在橫向寬度上它是能夠滿足三人乘坐的條件。

這樣的設計帶來的另一個不好就是，這個多余的中間頭枕的確非常多余，基本用不著之余，還擋住了駕駛員的后方視線，還好可以拆下來。

接著就是董事長經常坐的第二排座椅。這個第二排也是由兩張獨立沙發構成，由于做得足夠寬大，乘坐的質感真的是相當非常舒適，兩個配置車型的第二排座椅在樣式上也有不同，高配版的座椅兩側扶手更加寬大，不過也是因為這樣，高配車型的兩張沙發間并未能留出一條中間過道，這就意味著上下第三排都得挪動第二排座椅，好在第二排座椅的折疊方式是電動的，上下第三排在操作上不算麻煩。

在座椅配置上，兩個配置車型的差異主要是在第二排座椅上，前排基本沒差別。除了前面說的，高配車型的第二排座椅還有座椅加熱通風，這些功能以及座椅的電動調節都集成在兩張座椅靠門那側的扶手上，甚至后排對閱讀燈的調節也在上面。

同時，作為老板的位置，高配的埃爾法第二排也是有一個小書桌，不過其打開的方式依然是手動，而且面積不大。后排液晶屏在埃爾法上也是沒有缺席，只不過它只有一個，設置在天花板上，而且尺寸并不大，如果能設置在兩張前排座椅后就更好了。

在儲物空間上，前排的表現倒不過是一個比較常規的水平，中控檔把旁有一個儲物格，中央扶手箱上有常規的兩個杯架，不過中央扶手箱打開后的容積也是相當可觀。第二排的儲物空間比較豐富，由于后排的分區空調設置在天花板上，所以第二排中前方有兩個儲物格，而且兩張前排座椅的后面也分別設置了一個置物格。

最后到了后備箱，誠然在空間的取向上埃爾法更為偏向于乘坐空間，所以在三排座椅全開的情況下后備箱就沒能留下多上容積了，不過后備箱兩邊的隔層還是有一個相對來說比較大的儲物空間，只不過右側的那個隔層下裝了備胎。

動力操控

動力上，新車搭載的是型號為2GR-FKS的3.5L自然吸氣發動機，最大馬力加大到301PS；傳動方面也由之前的6AT升級到現在的8AT變速箱。這里也是這次改款一個比較重要的方面。可能很多消費者會認為不過還是3.5L V6發動機，雖然馬力是增大了，但對于這埃爾法來說這并沒有什么用。

的確，動力并不是這款車所追求的，而這個發動機的主要任務更多的是保持行車的平順性和穩定性，畢竟這么大的一輛車，一個四缸的2.0T怎么說也是抵不上六缸機器來得舒服順暢。也正是為了這個平順性，之前的6AT也升級成8AT了，筆者認為這才是這次改款在動力這塊比較關鍵的層面。

的確，在換上了8AT之后，整個的動力輸出變得更加平順了，尤其是換擋時的頓挫感明顯小了很多；而換上8AT的另一個好處應該就是省油，雖然對于埃爾法以及它的潛在消費者來說這并不算什么。

然后在操控及底盤行駛質感方面這款埃爾法確實沒有太多值得談的亮點，即使說這款車操控很好、底盤懸架支撐性很強，山路劈彎無壓力相信是沒有人相信的。實際上，埃爾法的操控相當一般，方向盤虛位大，剎車不夠線性而且力度偏軟，底盤懸架的整體表現也是偏舒適。另外，到了埃爾法這個級別不得不談的就是噪音控制的表現了。