不把品質做好 一切免談

作為被業界成為造車新勢力“四小龍”之一的小鵬汽車，其實擁有許多“第一”——第一個取得工信部產品公告、第一個量產車下線（小鵬汽車1．0），第一個獲得新能源專用牌照……但步步搶先的小鵬汽車并沒有急于將產品投放市場。

＂對用戶體驗的極致關注使得小鵬汽車決定1．0量產車僅對內部和友好用戶開放。在1．0量產車的基礎上，G3在投入市場前會完成更好的迭代。＂何小鵬強調，＂‘慢就是快’——汽車創業的難度要數十倍的高于互聯網創業，造車新勢力不能把品質做好，一切都免談。”

何小鵬認為，對于任何新造車企業，消費者都不應該是第一批用戶——“自己不開電動車的開發者，是造不好電動車的，”他表示，要讓50％的小鵬員工都開始小鵬自己的產品，這樣才能發現問題、不斷改進。

《電動大咖》了解到，作為首家貫通設計、研發、生產制造、到交付和上牌全流程的互聯網造車新勢力，小鵬汽車1．0量產車目前已經交付了超過200位員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。

值得一提的是，就在北京車展前夕，小鵬汽車1．0從廣州出發，途經長沙、武漢、鄭州等城市，歷經2338公里，在車展前順利抵達北京，創下了造車新勢力首個長途自駕紀錄。此次長途自駕證明了小鵬汽車量產車的制造能力和品質，也從用戶的角度，實地展示了在主要線路上使用電動汽車自駕出行已具備良好的充電條件。

對于新能源汽車品牌來說，在造好車的同時，更要讓用戶用車安心、省心、舒心。正如何小鵬在本屆GMIC人工智能峰會上演講時所說：＂要想讓新能源車的使用感受超過傳統汽車，解決充電問題是最高關鍵的。＂

小鵬汽車將在全國建設超過1，000座超級電站，鋪設10，000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專用充電樁，并籌建150座超級充電站。小鵬汽車超充站將實現300千瓦大功率充電，充電能力最高可達20分鐘完成充電80 ％，同時配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。

寫在最后

大約三四年前，在一場陸家嘴投資人的內部溝通會上，一位剛剛離開福特汽車的原車聯網研發部門負責人直言：盡管包括大眾、通用、福特這樣的傳統汽車巨頭很早就在新能源、智能駕駛等領域展開探索并擁有了一定的技術儲備，但囿于“保守、各自為戰”的研發體系和決策流程，他們很難做到像Google那樣的互聯網公司在AI、數據（等方面）進行顛覆性的創新，“例如福特很早就在研究通過生理信息（語音、面部表情等）判斷／干預駕駛員行為的技術（如發現疲勞即提醒并自動靠邊停車等），但公司高層卻認為消費者并沒有太多這樣的需求，所以將這些成果‘束之高閣’。”

然而事實證明，如今這些昔日被視為“不實用”的功能已成為一些高端品牌、初創品牌贏取消費者芳心的“殺手锏”，而一些頗具前瞻意識的傳統車企（如福特）也正在改變“做事方式”，努力將移動互聯網行業的敏捷開發思路與傳統車企的精益制造結合到一起，對原有流程進行創新，并試圖找到一種更能應對消費電子類快速發展的、能夠更快地去利用并發展新技術、讓企業變得更加靈活的新模式。

正因為熟悉這一過程，所以盡管在本次北京車展期間不少傳統車企“掌門人”都對造車新勢力發表了種種“差評”，但筆者依然認為：哪怕可能沒有一家互聯網公司（包括特斯拉）在造車這件事上能夠取得商業上的絕對成功，但他們所所掀起的“用戶至上、體驗為王”的這股浪潮是任何一家汽車公司都無法回避的；而在這場“百年未有之汽車大變革中”，無論是傳統車企還是造車新勢力，只要能夠帶來汽車智能、綠色、安全以及前所未有的體驗，對于消費者而言都是絕對的利好（正如優步之于出行、餓了么之于餐飲，都對行業產生了巨大變革），我們為何不樂見其成呢？