動力操控

首先要說明的是，普通版本和運動版本在這一方面是沒有多少區別的，他們的區別只是在外觀內飾上的不同。對于主打的2.5L車型來說，在動力上給車宇世界的感受就是動力輸出是分均衡線性，尤其是中后段的加速，它給你的感受是即使加速到190、200KM/H也很有信心，到底還是自然吸氣發動機，這種線性是渦輪發動機給不到的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

但不好的就是凱美瑞在起步的時候還是顯得有點肉了，應該還是調教上的問題，初段的扭矩并不是很強大。變速箱采用的是愛信的8AT，在實用上給人的感覺還是很絲滑的配合上這款這么均衡的2.5L發動機。底盤在道路上的表現也是相當扎實沉穩，對路面細碎震動的過濾也十分干脆，乘坐的質感還是比較舒適的。

凱美瑞

方向盤的轉向有不少人覺得重，在混動車型上，其實從參數上看，混動版車型的性能才是凱美瑞中最好的，它的綜合功率是最大的。但在實際的體驗中，初段加速是顯得要比汽油版更加猶豫的，但它的實際加速要比汽油版快。

為什么呢，原因還是在混動的方式上，初段加速在電機仍未介入前當然覺得慢，畢竟混動的2.5L發動機功率是要比汽油版的要小的，電機介入后動力就強勁了許多，同時混動版的靜謐性要比汽油版要好。

在底盤上，混動版給車宇世界最突出的印象是懸架好像是要硬一點，可能是因為電池的重量吧，雖然總體感覺還是平穩的，但在過減速帶的時候震動明顯是大了很多。

8代凱美瑞

凱美瑞入手必讀

車宇世界認為本帶是比上一代的感覺是緊致了些，可能對一些女性駕駛者就要費力些。另外，雖然說不上豪華，但新一代凱美瑞總體上還是一款較為均衡的B級轎車，同時它又作了年輕化的設計和運動化的處理，對年輕的消費者來說仍然是非常受歡迎的。在車宇世界看來，起碼在這以下的幾點來說，豐田的考慮還是有點不足的：

8代凱美瑞

其一，前后車門的長度設計不合理導致前后上下車不便。在實車的靜態體驗上，車宇世界發現凱美瑞的前門明顯是要比后門要長的，實際的表述是前門長，后門短。而這點在實用上的體現就是，開前門坐進前排沒問題，但關門就會發現門把太遠了手夠不著；后門短同時開角不夠大，后排乘客無論上車還是下車都不是很方便，甚至還有點別扭。

其二，前排儲物空間表現一般。雖然凱美瑞在前排中控上儲物空間的安排設計還是比較合理實用的，但問題卻出在了門板上。首先門板上儲物格的開口很窄同時高度不夠，你說放水吧難塞進去同時又不夠高。然后再往前有一個很細長的地帶，就是在音響前的那塊，車宇世界至今仍想不出那里能放些什么。個人認為還是音響位置的設計問題。門板上儲物空間的設計對于凱美瑞這款在日系車中具有代表性的車型來說是很不應該的。

8代凱美瑞

其三，內部配置安排不合理同時略顯雞肋。像前文提及的，普通版本和混動版本的中高配居然出現了副駕駛后排可調節按鈕但座椅加熱卻在最高配上才出現，在后排腿部空間這么寬裕的前提下，前排座椅加熱使用的機會是不是要比這個老板鍵能用得到的機會要多呢？另外還有那個在最高配車型出現后排座椅電動調節，太扯了，可調的不多，還讓空間利用率降低。另外還有類似的配置安排在凱美瑞身上還有很多。

2018款 2.5HG 豪華版

總而言之，車宇世界認為，對日系車較為了解的消費者應該知道，豐田在宣布銳志停產后，新一代的凱美瑞就上市，在看到新凱美瑞的實車后車宇世界終于明白，原來之前的銳志移植到了現在的凱美瑞身上，這也是豐田為了更加明確凱美瑞的定位以及迎合年輕化汽車消費市場所作的調整。

雖然換代后的凱美瑞以全新面貌示人，總體表現均衡，但在這里依然不是十分推薦，原因很簡單，新不一定表示好，作為換代后的第一款車型，新凱美瑞起碼在科技配置、配置安排、儲物空間、底盤表現等方面存在著相對不夠成熟的表現。

更何況，無論是現在火熱的“泥漿門”，還是簡配疑云，或者是上市之初的銷量造假事件，都在一定程度上預示著豐田凱美瑞并不是曾經的凱美瑞了，或者并非很好的選擇。

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