第四輪融資進(jìn)來(lái)后，瓜子沒(méi)有再創(chuàng)當(dāng)年高過(guò)2-3月的關(guān)鍵詞指數(shù)，且17年10月后一直陷入沉寂的穩(wěn)定期，是因?yàn)楦甙旱膹V告費(fèi)拿去支撐同年10月瓜子開(kāi)始的車(chē)好多集團(tuán)另一項(xiàng)重要新業(yè)務(wù)——毛豆新車(chē)網(wǎng)。

這種“廣告不能停，停了銷(xiāo)量跌”的局面就像二手車(chē)創(chuàng)始人楊浩涌的一塊燙手山芋。在過(guò)去十年的市場(chǎng)商業(yè)生涯中，經(jīng)歷了58與趕集十年競(jìng)爭(zhēng)的廣告宣傳活動(dòng)，廣告焚燒不能停止的教訓(xùn)，已經(jīng)打了楊浩涌的臉，上一輪58同城與趕集最終得以合并就與趕集網(wǎng)最后幾個(gè)月節(jié)省廣告費(fèi)有關(guān)聯(lián)。可是如今面對(duì)瓜子二手車(chē)與人人車(chē)的廣告大戰(zhàn)，58與趕集所處的分類(lèi)信息行業(yè)，怎么看都至少比二手車(chē)交易頻率更高。

畢竟，二手車(chē)業(yè)務(wù)是長(zhǎng)期以來(lái)依靠資本的力量，通過(guò)燃燒資金的方式才得以走出幾個(gè)月美麗的成長(zhǎng)曲線(xiàn)，而這短期內(nèi)是可能的，但要實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，還要遵循市場(chǎng)規(guī)律。

依靠融資過(guò)活的瓜子二手車(chē)在2017年底其二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)難以為繼，且先后遭遇人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)的廣告沖擊，模式更為純粹的C2C汽車(chē)電商企業(yè)人人車(chē)仿佛后盤(pán)更為扎實(shí)。而瓜子二手車(chē)2017年4月暴跌的交易數(shù)據(jù)也讓我們開(kāi)始思考：瓜子二手車(chē)占有的市場(chǎng)是否足夠能讓瓜子盈利，讓瓜子造血，不然如此大規(guī)模的廣告燒錢(qián)，意義何在？

低頻場(chǎng)景，消滅不了中間商

與開(kāi)篇時(shí)提及的愛(ài)屋吉屋采取的策略和面臨的困境一樣，二手車(chē)市場(chǎng)不比二手房市場(chǎng)更為高頻。兩種市場(chǎng)都是低頻的消費(fèi)場(chǎng)景，獲客成本高，通過(guò)愛(ài)屋吉屋2016年的轉(zhuǎn)向與2017年的業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)來(lái)看，中間商是兩種市場(chǎng)都不可缺少的一部分，愛(ài)屋吉屋最終也成了二手房市場(chǎng)中介，走上當(dāng)初自己所不齒的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)套路才能得以“生存”。

可這當(dāng)年同樣認(rèn)知上的偏差，認(rèn)為兩個(gè)行業(yè)（二手車(chē)和二手房）是暴利，其實(shí)很容易觸及行業(yè)天花板——2016年愛(ài)屋吉屋的廣告投放量驟減，2017年瓜子二手車(chē)的廣告也變得不那么高頻。廣告投放成本、人工成本、以及用戶(hù)投訴持續(xù)攀升造成的侵權(quán)投訴成本和媒體維護(hù)成本，這個(gè)部分成本不可估量。而瓜子二手車(chē)的獲利像愛(ài)屋吉屋一樣僅僅只是靠收取較低的傭金（愛(ài)屋吉屋后期傭金還曾上漲過(guò)）和還不成熟的金融模式，

二手車(chē)單價(jià)高、“一車(chē)一況”的非標(biāo)屬性，決定它是消費(fèi)決策理性、服務(wù)有要求的低頻交易。創(chuàng)造良好的用戶(hù)體驗(yàn)和價(jià)值，才能幫助低頻的二手車(chē)交易成為入口。幾年多來(lái)，瓜子通過(guò)洗腦式廣告“妖魔化”線(xiàn)下傳統(tǒng)車(chē)商之后，自己取而代之成為中間商，卻并沒(méi)有為改善二手車(chē)市場(chǎng)做出實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)：提供放心產(chǎn)品和服務(wù)、縮短交易時(shí)間和提高交易效率。相反，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，瓜子平臺(tái)上的車(chē)賣(mài)得比傳統(tǒng)二手車(chē)商貴，4%交易傭金比大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)商賺的還要多，甚至在某些車(chē)商那里，“瓜子一下”成了縮調(diào)里程數(shù)、掩飾車(chē)輛瑕疵行為的暗號(hào)。

在楊浩涌的終局思維指導(dǎo)下，流量第一、規(guī)模為大，用戶(hù)體驗(yàn)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)這一切等上了規(guī)模再說(shuō)。 “當(dāng)企業(yè)大起來(lái)之后，再去做細(xì)化運(yùn)營(yíng)、提高效率的事情，幾乎是不可能的，”有業(yè)內(nèi)資深人士一針見(jiàn)血地指出，“規(guī)模效應(yīng)是把雙刃劍，很難保證用戶(hù)體驗(yàn)。當(dāng)體驗(yàn)不好，就會(huì)產(chǎn)生惡性循環(huán)。車(chē)的交易鏈流程很長(zhǎng)，不是一個(gè)簡(jiǎn)單買(mǎi)賣(mài)車(chē)的交易鏈，涉及的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，不是其中一環(huán)能夠控制的。”

瓜子CEO楊浩涌說(shuō)：“我們要用錢(qián)在老百姓的心目中燒出一個(gè)等于號(hào)。”然而，沒(méi)有等號(hào)這一說(shuō)，追求等號(hào)是個(gè)偽命題。二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)屬于低頻消費(fèi)行為，除非你永不停歇地砸廣告。