諸多初創公司競相研發汽車技術，以吸引車企對其投資和合作。近兩年自動駕駛車的市場需求以及研發呈現白熱化狀態，為了加速推出無人車，搶占市場先機，車企與初創公司、科技公司等結成聯盟，部署自動駕駛技術，力求使無人車盡快上路。

　　根據外媒報道，整理了傳統車企、零部件供應商、具有領先地位的科技公司以及初創公司在先進駕駛員輔助系統及自動駕駛車方面的合作及交易。

　　在統計的數據中，雖然一些品牌歸屬于集團，但由于其擁有獨立的自動駕駛研發項目，因此將被單獨列出。

　　從中可發現，要想盡快研發出自動駕駛技術，合作已成為車企、零部件供應商和科技公司的常態。汽車行業的新進入者科技公司則成為搶手的合作者，傳統車企或與之聯姻，或收購初創公司。

　　蘋果“泰坦計劃”

　　蘋果“泰坦計劃”一開始只想造電動車，但隨著時間的推移，汽車行業發現蘋果是想要造自動駕駛車。據悉，該公司自動駕駛項目已從特斯拉、卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)、大眾及半導體公司英偉達（Nvidia）挖來了諸多高管及工程師，現員工人數已達1，000多人。

　　不過由于項目負責人Steve Zadesky的離職、蘋果凍結招聘以及自動駕駛車項目前景戰略的不明朗，該項目在2016年遭受了重創。

　　而且，蘋果汽車面世的時間一推再推，此前曾表示將于2019年推出自動駕駛車，但現在已被推遲到2021年。較谷歌、通用、優步等紛紛測試自動駕駛車的競爭對手，蘋果此舉或將錯失市場良機。

　　奧迪已推出自動駕駛原型車

　　奧迪已基于A7打造了自動駕駛原型車RS7車型，其中包括面向消費者的測試車型。該品牌計劃在新一代旗艦車A8車型上部署“Audi Piloted Driving”技術，并推向市場。該技術可使A8在時速高達37英里的狀態下實現自動駕駛。

　　2016年7月底，奧迪旗下分公司SDS公司與其他汽車行業伙伴合作，聚焦自動駕駛技術。此外，奧迪與戴姆勒、寶馬等投資31億美元收購了諾基亞旗下的HERE精確導航地圖，而且近日聯合制定了互聯車傳輸、搜集傳感數據的公共標準。

　　百度計劃量產自動駕駛車，實現自動駕駛旅游服務

　　2014年4月份，百度與寶馬達成合作協議，并于2015年底發布了半自動駕駛原型車。這兩家公司在中國高速路上測試了自動駕駛技術，一款改版寶馬3系于2015年12月繞北京行駛了18.6英里。

　　百度研發的Baidu Brain收入了高精度地圖、定位、傳感器及大數據技術。6月份，該公司CEO透露，三年內實現商用，五年內將量產自動駕駛車。7月份，百度與烏鎮旅游達成戰略合作協議，前者向后者提供無人車旅游服務。

　　寶馬iNext電動無人車2021年亮相 與英特爾Mobileye合作

　　除了與百度合作外，寶馬還積極推進自身的自動駕駛戰略，其自動駕駛車i8概念車在國際消費電子展（CES）亮相，正式拉開了寶馬i系列電動車子品牌推出iNEXT自動駕駛車的序幕。

　　7月1日，寶馬、Mobileye和英特爾計劃召開聯合新聞發布會，宣布結成聯盟，計劃研發量產自動駕駛車的標準化平臺，2021年前使無人車上路。

　　博世研發駕駛員輔助系統

　　零部件供應商博世迎合市場需求，安排了逾2，000名工程師研發駕駛員輔助系統。谷歌、特斯拉、保時捷等均為其服務對象。該供應商耗費近225，000美元，改裝了兩輛特斯拉Model S，實現了全自動駕駛。此外，博世與GPS制造商TomTom合作，研制自動駕駛必須的地圖數據。

　　DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃參加“卡車車隊挑戰”

　　4月份，DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃六個品牌參與了首次跨境“卡車車隊自動行駛挑戰”，從德國和瑞典前往荷蘭鹿特丹。參與挑戰的卡車通過無線通訊技術彼此互聯，由領頭卡車統一操控車隊，實現自動駕駛。這可以減少駕駛員人數，提高靈活性。不過該挑戰要求駕駛員坐于駕駛艙內，應對緊急事件。