2025 年 8 月 Dojo 項目被叫停時，馬斯克曾公開解釋稱，同時開發兩種截然不同的 AI 芯片設計缺乏合理性。

傳統 Dojo 系統依賴特斯拉自研的 D1 芯片和復雜的晶圓級封裝技術，而 Dojo 3 則采取了全新的多芯片整合設計思路。馬斯克表示，這將是一種將多個芯片集成于單一主板的設計。

這種設計能大幅降低超級計算機集群的網絡復雜性與整體成本。馬斯克將這種整合方案稱為“Dojo 3”。

芯片戰場

馬斯克宣布重啟 Dojo 3 的同時，還發布了一份特殊的招聘啟事，邀請有興趣參與研發世界上產量最高的芯片的工程師加入。

這位特斯拉 CEO 特別要求應聘者用三個要點概括自己解決過的最棘手技術難題。

特斯拉在 AI 芯片上采取了前瞻性的雙代工策略。AI5 芯片將由臺積電與三星共同代工，兩家的制程略有差異。

三星電子版的 AI5 芯片將采用 2 納米工藝制造，與后續的 AI6 芯片處于相同工藝節點。為了滿足特斯拉對 AI5 芯片的緊急需求，三星已計劃將其美國得州泰勒市晶圓廠的投產時間從原定的 2026 年底提前到當年第三季度。

根據馬斯克透露的計劃，AI5 芯片樣品與少量生產預計在 2026 年進行，大規模量產則要等到 2027 年。AI6 芯片預計在 2028 年中量產，性能有望提升約兩倍。

算力支撐

特斯拉迅速重啟 Dojo 3 項目的背后，是其全自動駕駛、人形機器人和 Robotaxi 業務對算力日益增長的需求。

2025 年 8 月，特斯拉旗下公司獲得了得克薩斯州的網約車牌照，可在該州全境開展自動駕駛出租車業務，車輛甚至可以不配備人類安全員。

在得州奧斯汀，特斯拉已經啟動了有限的自動駕駛網約車服務。特斯拉的 FSD 累計行駛里程已接近 100 億公里。

中信建投證券報告顯示，到 2026 年第一季度，特斯拉計劃完成 Optimus Gen3 人形機器人的設計定型，并在下半年開始規模量產，全年產量目標定為 5 萬臺。

Dojo 超級計算機自 2023 年 7 月投產以來，主要用于處理特斯拉全球車隊每日產生的約 1600 億幀視頻數據。通過無監督學習算法，它不斷優化完全自動駕駛系統和 Optimus 人形機器人的神經網絡訓練。

參考資料：

https://finance.eastmoney.com/a/202601193623016759.html

https://stockfinance.sina.cn/stock/go.php/paper/reportid/820329720242/index.phtml?vt=4

https://www.ithome.com/0/894/327.htm