圖森未來或完成單輪2億美元融資，自動駕駛商業化先看重卡？
2、自動駕駛先看重卡？
重卡代表的是干線物流，干線物流意味著大多數的路程都是高速公路，或者是國道之類的道路。國道就不在此討論范圍內，因為國道的復雜程度也很高。
高速公路可以理解為是封閉環境的道路，因為對行駛車輛的速度有要求，并且隔絕了如同行人、自行車、摩托車等在速度和方向不確定性更高的工具，相比公開道路，高速公路的環境會相對單一。
除了圖森未來瞄準了重卡自動駕駛，智加科技、嬴徹科技等初創公司，也瞄準了重卡自動駕駛，還包括其他一些涉足重卡自動駕駛，但不以重卡自動駕駛為主業務的自動駕駛初創公司。
車智君先后體驗過智加科技和嬴徹科技的自動駕駛重卡，其中智加科技的是在高速公路上的自動駕駛重卡，而嬴徹科技是在封閉場景的自動駕駛重卡。雖然都是經過了千錘百煉的測試，才開放的乘坐體驗。
也只有經過一次又一次的測試，才能確保產品的穩定性和安全性，才能最終的產品化和商業化。在商業化方面，上述三家自動駕駛初創公司，都提到了運營能力，但三家的玩法都有所不同，有機會將會詳細解讀。在未來，重卡自動駕駛的商業化，必然是和運力掛鉤的商業化。
在重卡自動駕駛行業從業者看來，這個領域是比乘用車自動駕駛還要大的市場，并且由于重卡行駛的區域和道路，擁有著更適合商業化的條件，如場景單一、運營時間是深夜等等，都讓重卡自動駕駛從業者感覺到興奮。
高速為主的場景，讓重卡自動駕駛商業化，可以從仍需要司機的自動駕駛級別開始，例如，嬴徹科技就是希望推L3級別重卡自動駕駛，并且在CES Asia上發布了L3自動駕駛重卡樣車嬴徹1號，主打的就是高速全場景，仍需要司機值守，認為可有效降低油耗，這對重卡車隊也有吸引力了。
自動駕駛的商業化，尤其是在作為生產工具的細分領域的商業化，最重要的是讓買單的客戶認為自動駕駛技術能夠有效降低成本，包括油耗、人工、保險（提高安全性就是降低保險費用）。客戶愿意買單，商業的邏輯就成立。
至于重卡自動駕駛商業化，需要如何具體實施，以及重卡自動駕駛行業玩家的詳細情況，還請關注車智往后的報道。
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