自動駕駛之車路協同：華為、阿里、騰訊、百度的新戰(zhàn)場
2、離錢更近、想象空間更大
為什么HBAT都會選擇車路協同，并且進軍智能交通市場呢？因為離錢更近、想象空間更大，基礎則是相互關聯。
離錢近，這個很容易理解，車路協同需要對道路進行改造，這是道路智能化的過程，或者可以理解為這是交通智能化的過程，形成了一個智能交通市場。交通智能化的直接買單者顯而易見，那就是道路的管理者，當然，最終還是道路的使用者付費，這是一條清晰的商業(yè)化路徑。
交通智能化可以讓道路的參與者感受到智能化帶來的好處，包括提高通行效率、擁堵躲避等，對于管理者則是可以進行更有效的道路規(guī)劃、擁堵疏散和管理等等，這就構成為交通智能化買單的基礎。
一個行業(yè)需要發(fā)展，必須要有人付費，為行業(yè)的基礎研發(fā)投入、為行業(yè)的基礎設施投入，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展投入。相比自動駕駛的另一條線路單車智能還缺乏變現能力，車路協同基本上就是一個良好的循環(huán)。
至于想象空間更大，這是因為車路協同技術為基礎，除了可以與單車智能產生協同效應外，還在智能交通、智慧城市、大數據和云計算方面發(fā)揮協同效應。具體表現就是，車路協同在自動駕駛普及過程中，可以為單車智能提供感應范圍的支持。
在智能交通領域，車路協同的設備是構成智能交通的基礎，同時，這也是智慧城市的一部分，還與安防市場產生一定的交集，并且需要在云端進行管理和計算，總而言之，這是一個龐大的體系，只有彼此協同才能產生最大的價值。
當然了，這需要一個城市一個城市，甚至是一條道路一條道路去攻克的市場，并且，這是一個長周期的市場。好處就是，拿下來可能就是長線市場，可以一直合作下去。
除了城市道路，還有高速公路也是必爭之地，這是受到政策的影響，現在在全力推進高速ETC的服務，高速公路的省級隔閡都需要打破，這就需要更多的路邊單元與車載定位來確定每一輛在高速上行駛車輛的路徑，這個市場的競爭將會更有趣。
HBAT在車路協同方面的發(fā)展，必然不是一篇文章可以解讀的，《車智》希望對此保持長期的跟蹤和解讀，并且希望完成相關的行業(yè)調研報告，希望各位讀者——有人出人、有力出力、有錢出錢就更好，哈哈哈。
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