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豐田、通用和福特，在本周三的時候，宣布成立“自動駕駛汽車安全聯盟”，該聯盟通過與美國汽車工程師協會（SAE）合作，正在制定自動駕駛汽車安全指導原則，以幫助制定相關標準，并且推動美國自動駕駛立法。

豐田作為日本汽車工業的代表，此番和通用、福特在自動駕駛標準方面的合作，意味著美日將會在自動駕駛標準及立法方面，探索一致性的可能性，一旦雙方制定了自動駕駛的標準并且進行了立法，以美日在汽車工業的地位，可能會形成全球標準。

在自動駕駛領域，標準和立法是比技術更高層面的競爭，一旦標準通過立法的形式確定下來，在強大的企業產品力推動下，將可能會形成全球的標準，形成新的競爭壁壘。無論是歐洲還是中國，都可能不太愿意看到美日就自動駕駛標準達成一致。

實際上，在自動駕駛領域，歐洲的車企和美國的互動更為頻繁而緊密，主要是大眾和福特，以及大眾和Waymo的關系。至于中國的企業，在自動駕駛領域和國外企業的合作，更多的可能還是處于幫助其在中國市場落地的層面，這其實并不利于中國自動駕駛企業未來走向世界。所有的競爭，最終都是標準的競爭。

1、美日資本合作后的標準合作

在自動駕駛領域，美國和日本的互動頻繁，首先體現在資本層面，日本方面作為資金方，包括了軟銀、豐田和本田，都有在美國進行自動駕駛的投資。

其中最著名的可能就是通用Cruise在2018年，先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資，兩筆分別為22．5億美元和27．5億美元，相繼創下了當時自動駕駛領域的單輪投資金額。

軟銀和豐田在美國自動駕駛領域的投資合作更多，最新的消息是雙方作為Uber的股東，會共同出資10億美元，幫助Uber在上市前剝離其自動駕駛業務部門Uber ATG。

實際上，軟銀和豐田的合作不僅僅是在美國，在日本本土，雙方也在進行了自動駕駛領域的合作，在2018年10月成立了MONET，孫正義和豐田章男作為各自公司的一把手，罕見同臺聊起了雙方的合作。

資本層面的合作可以幫助雙方在技術層面的發展，以及將來在技術層面的成果共享。但是，技術的發展也需要標準、甚至是立法來保障其合法性。這就是豐田聯合通用，再拉上福特推動自動駕駛安全標準的起草，以及美國自動駕駛立法的原因。

在過往的資本合作中，福特是被日本排除在外的，為何這次豐田非得拉上福特呢？可能是因為福特和大眾達成戰略聯盟，并且正在就大眾投資福特旗下自動駕駛公司Argo進行談判，一度傳出大眾投資17億美元，雙方占股各半的消息，但最終還是沒有官宣。

豐田、通用、福特與SAE的合作，可以在技術層面上提供安全標準的建議，可以想象的是，作為標準的建議方，三家車企毫無疑問將會是更熟悉、更適應這些標準的，一旦這些安全標準最終被立法所確定，將會在全球范圍內產生重大的影響。