單體智能不夠？車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛來了

2019-01-24 10:43

此外，華人運(yùn)通同步推出基于超體智能架構(gòu)HOA （Human Oriented Architecture）研發(fā)的三大產(chǎn)品平臺(tái)——自動(dòng)駕駛平臺(tái) H．H Pilot、自動(dòng)泊車平臺(tái) H．H Parking、車路協(xié)同平臺(tái) H．H RSA－C，基于三大平臺(tái)與5G超高速數(shù)據(jù)交互能力，“智路”實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜交通場(chǎng)景的車路協(xié)同和全自主全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

多方協(xié)同，打造群體智能

中國(guó)市場(chǎng)汽車保有量不斷增多的同時(shí)，城市病也日益嚴(yán)重，如何實(shí)現(xiàn)人們更清潔、高效、舒適、安全的出行生活，成了市場(chǎng)變革的終極目標(biāo)。

對(duì)于大多數(shù)人而言，80％的通勤是在城市內(nèi)，因此如何提升城市交通的效率，是車路協(xié)同所亟需解決的課題。

丁磊表示，通過華人運(yùn)通的車路協(xié)同，路會(huì)告訴車“我看到了什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，從而賦予車“千里眼”和“順風(fēng)耳”，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源，讓道路與車一樣變得智能且擁有感知能力。通過“車端實(shí)時(shí)行駛信息＋路側(cè)道路狀況實(shí)時(shí)信息”協(xié)同運(yùn)算處理發(fā)出指令，滿足“點(diǎn)到點(diǎn)”完全自動(dòng)通勤需求。

實(shí)際上，除了華人運(yùn)通，目前不少科技企業(yè)也已經(jīng)開始紛紛踏入“車路協(xié)同”這一汽車新領(lǐng)域，百度正在推進(jìn)其Apollo車路協(xié)同方案，阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團(tuán)達(dá)成智能交通－車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。在被問到與這些企業(yè)是否存在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，丁磊大方表示：“華人運(yùn)通并未跟哪一家形成競(jìng)爭(zhēng)，而更多的是，在這樣一個(gè)大的行業(yè)當(dāng)中，大家能夠找到各自最合適的角色，然后協(xié)同的來一起。實(shí)際上大家找到最合適的角色來協(xié)同把整個(gè)未來智能出行這個(gè)事情做好，這才是最關(guān)鍵的。”

的確，通過華人運(yùn)通的“智路”也可以看出，車路協(xié)同是一個(gè)場(chǎng)景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。需要政府、科技企業(yè)、車企、通訊企業(yè)等多方參與，在這個(gè)過程中，華人運(yùn)通的戰(zhàn)略是從面向未來車的研發(fā)入手，通過開放的電子架構(gòu)、共享開發(fā)的技術(shù)進(jìn)入到路、交通和城市中，以這個(gè)角色來推動(dòng)智能出行系統(tǒng)的構(gòu)建，再加上丁磊本人在汽車行業(yè)的積累，包括園區(qū)建設(shè)和政府管理的經(jīng)驗(yàn)和背景，相比而言，華人運(yùn)通反而更適合融合這些力量形成一個(gè)閉環(huán)。

愉觀車市認(rèn)為，自創(chuàng)立之初，華人運(yùn)通就不僅僅是一家簡(jiǎn)單的“造車新勢(shì)力”，“智路”的落地只是一個(gè)開始。無人駕駛的終極夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)，需要一步一個(gè)腳印去實(shí)踐，華人運(yùn)通已經(jīng)開了一個(gè)好頭，這讓人們對(duì)華人運(yùn)通后續(xù)的戰(zhàn)略布局持續(xù)落地及量產(chǎn)車發(fā)布充滿了期待。

<上一頁(yè) 1 2