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有錢任性，新造車勢力搏出位

而從另一方面來看，眾多后起之秀——新造車勢力在智能層面也不遑多讓。基于既有的互聯網底蘊進行深度賦能，再加上融資所獲得的海量資金投入到研發中，新造車勢力展現出在智能層面的全新態勢。

比如，奇點汽車在CES上帶來自主研發的新一代研究成果：國內首款車載以太網數字化架構智能座艙系統和基于ISO26262規范的智能駕駛系統。而完全不同于大多數車企采取的“外包采購式”智能軟硬件開發的模式，這一系統從底層架構實現智能系統與包括傳感器、控制器在內的和硬件平臺打通，從而實現以軟件定義硬件的能力。最終，讓汽車真正成為滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。

至于前段時間剛完成5億美元B輪融資的拜騰，則在MWC上帶來第二款概念車BYTONK－Byte Con－cept，展示其面向自動駕駛時代的設計愿景和探索。最引人注目的是車內長125厘米、高25厘米的全球首創共享全面屏，并配備了駕駛員觸控屏及后排顯示屏。

值得注意的是，MWC上多位汽車行業生態系統的專家還在未來汽車峰會上各抒已見。此外，5G汽車聯盟（5GAA）也在MWC上舉辦了汽車科技主題論壇。甚至現場還演示了國內首個5G超遠程智能駕駛實車，讓新造車勢力受到廣泛關注。

可以看到的是，諸多新造車勢力在智能層面已經展現出自己的努力和推出的新技術等。而有錢任性的新造車勢力為了搏出位，它們在智能層面表現得更為激進。相比走得穩健的傳統車企，新造車勢力無疑已經成為前者的有力對手。

合縱連橫成主流，攜手向前已成定局

面對汽車行業在智能層面的紛亂態勢，如何能夠占據有利位置，成為傳統車企和新造車勢力共同思考的問題。如果僅僅只是單打獨斗，顯然是不行的。既會陷入閉門造車的尷尬處境，也會落后于對手的前行速度。因此，合縱連橫已然成為主流。

2017年12月，一汽集團、東風汽車、長安汽車達成合作，共享新能源、智能化、網聯化、輕量化四個領域的核心技術、平臺。這樣的合作，無疑增強了它們各自的實力。此外，寶馬與百度在CES上簽署合作協議，共同探尋下一代人車交互新模式。而且，拜騰也與百度達成基于小度車載系統的深度合作。

今年5月，廣汽研究院與騰訊云達成合作協議，雙方將在車聯網整體解決方案、大數據云等領域進行深度合作。

今年6月，上汽宣布與阿里云合作，上線業內首個混合云汽車研發仿真計算服務平臺———上汽仿真計算云SSCC。用以提升汽車研發效率，以云計算手段加強研發流程互聯性、自動化、智能化。

因此不難發現，傳統車企之間、傳統車企和新造車勢力之間、車企與互聯網巨頭之間都已經展開了全面的合作。而就未來發展趨勢看，攜手向前已成定局。要想不被時代淘汰出局，車企的“抱團取暖”顯然是必須的。