引言

廣州，從“護火使者”到“雙雄上市”，這座老牌汽車城，正在用一連串“第一”改寫全球自動駕駛的版圖。

2025年11月2日，十五運會火炬傳遞廣州站，一個細節讓很多人愣住。

護送火種燈的“衛士”，不是人，是車。兩輛小馬智行與廣汽聯合打造的自動駕駛汽車，6.8公里，分毫不差地將火種燈送達廣東體育館。

這是全運會史上第一次由自動駕駛汽車擔綱“護火使者”。在億萬目光的注視下，它從容得像一個老司機。

這還不是廣州自動駕駛最出圈的時刻。真正讓世界記住這座城市的，是兩個月后的一天——2025年11月16日，文遠知行與小馬智行，兩家廣州自動駕駛企業，在同一天敲響了港交所的上市鐘聲。

同城雙雄，同日上市。這在全球自動駕駛史上，頭一遭。

很多人問：為什么是廣州？

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，答案就藏在一連串“第一”里，藏在整座城市對“未來產業”的耐心與膽識里。

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一、若干個“第一”，一場持續十年的押注2016年12月19日，小馬智行在北京成立，沒過多久就在廣州開啟研發與前期測試工作。

2017年4月，韓旭與團隊在美國硅谷創立了文遠知行。同年12月，這家海外企業毅然選擇落戶廣州。

要理解廣州在自動駕駛上的領先，先看一組數據：

廣州是國內第一個發放載客測試牌照的城市；第一個在中心城區主干道開展道路測試的城市；第一個向自動駕駛研發企業發放道路運輸經營牌照的城市；第一個開展自動駕駛出租車商業化示范運營的城市。

這一連串“第一”，不是寫在文件里的口號，而是一個個落地的動作。

2018年，當很多城市還在觀望時，廣州已經在南沙開放了第一批自動駕駛測試道路。

2019年，文遠知行在廣州推出全國首個全對外開放的Robotaxi運營服務。

2023年，廣州又率先立法——《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》正式實施，成為全國首部與自動駕駛緊密相關的地方性法規。

這一套組合拳打下來，廣州給自動駕駛企業提供的，不是優惠政策，而是確定性。

文遠知行創始人韓旭說過一句話：“廣州是個非常好的創業之地。政府開明，具有契約精神，而且非常鼓勵創新，鼓勵中小企業發展。”

他學會的第一句廣東話是“食得咸魚抵得渴”——既然選擇了這條路，就要承受相應的代價。

這句話，既是他的創業寫照，也是廣州押注自動駕駛的注腳。

二、從“黃埔軍校”到“上市雙雄”

韓旭來廣州，不是偶然。

2017年，他與團隊在美國硅谷創立文遠知行。同年12月，這家海外企業毅然選擇落戶廣州。

為什么？

因為當時廣州已聚集十余家無人駕駛企業，創新氛圍濃厚，產學研生態初具雛形。

今天再看這個生態，已經厚實得讓人羨慕。

廣州擁有廣汽、小鵬等整車企業，汽車上下游產業協同效應明顯。

這里匯聚了廣東省科學院、廣東智能無人系統研究院等院所，華南理工大學、中山大學、廣東工業大學等高校，以及文遠知行、小馬智行、中科智城、佳都科技等產業鏈上下游重點企業。

這個自動駕駛生態有多強？

比如華南理工大學正在做感知決策、控制、電子電器等方面技術的集成，形成一套完整的自動駕駛解決方案。

去年，華工還牽頭建設全國高校區域技術轉移轉化中心（粵港澳大灣區）陸空一體化智能出行分中心，面向全國征集智能網聯、自動駕駛技術成果。

中山大學與廣汽研究院成立的智慧交通與人工智能聯合實驗室，則圍繞汽車產業“新四化”開展核心技術攻關。

產學研協同，企業互相嵌入，相互賦能——這就是廣州自動駕駛能比其他城市先行一步的真正原因。

三、企業手中的“硬核武器”

如果說科研機構是“大腦”，那廣州的自動駕駛企業手里，都握著真正的“硬核武器”。

廣汽是廣州自動駕駛的主導者、參與者，同時也是投資者。

廣汽資本累計在自動駕駛技術領域投資超5.2億元，形成從芯片到運營的體系生態。

2027年，廣汽的目標是產品智駕水平和研發能力進入全球第一陣營，正式推出面向個人用戶的L4級自動駕駛車型。

小鵬則在去年11月推出了第二代VLA——一個將視覺感知、語言理解與推理、物理動作控制整合進統一框架的模型架構。用他們的話說，“更安全、更絲滑、更強力”。

小馬智行的“虛擬司機”技術，已經實際應用于L4級無人駕駛Robotaxi中。截至2025年底，小馬智行Robotaxi車隊規模超千臺。

第七代車型全車搭載6大類34個傳感器，覆蓋從車身360°盲區到最遠650米范圍內的物體和環境檢測。更狠的是，自動駕駛套件成本較上代下降70%。

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文遠知行的WeRideOne平臺支持從L2+到L4級的全系列產品矩陣，自研閉環仿真引擎WeRideGENESIS有效降低真實道路測試成本與安全風險。

自2019年啟動公開運營以來，文遠知行從未因自動駕駛系統故障遭受過監管處罰。

數據背后，是技術的沉淀，也是市場的認可。

四、讓“路”變得更聰明

在廣州的自動駕駛版圖上，不只有車在變聰明，路也在變聰明。

南沙明珠灣，當地正打造海陸空全空間無人體系和低空經濟先導示范區。

這里有一根特殊的“智慧燈桿”——2015年，中科智城在南沙豎起了中國第一根智慧燈桿。

如今，這根燈桿上裝有5G基站、毫米波雷達、激光雷達、攝像頭、應急對講設備、天氣監測設備。

它能實時監控路面情況，發現異常就通過C-V2X通信協議將預警信息推送至周邊智能網聯車輛，或通過云端進行更大范圍預警。

更厲害的是“邊緣計算”。

中科智城董事長袁峰舉例：如果道路前方大車掉下來一個貨物，被智慧路側系統發現后，智慧燈桿便會聯動障礙物后方道路的其他燈桿，對行駛區域內的車輛發出提醒。

這個智能路側管理平臺，面向廣州市全部智能網聯車企開放。

它不僅能提前告知車輛紅綠燈等道路信息，在超視距情況下，還能規避各類“鬼探頭”事件。

車路協同，在廣州不只是概念，是每天都在運行的事實。

五、從“自動駕駛之城”到“未來產業之城”

廣州在自動駕駛上成功的意義，早已超出了交通本身。它跑通了一個用“廣州模式”培育硬核未來產業的標準化流程，并且開始熟練地“復制粘貼”。

看看現在的廣州：

當人們覺得商業航天遙遠時，中科宇航的火箭已經升空；

當覺得“打飛的”是科幻時，億航智能的eVTOL已經拿到全球首張適航證；

當人們覺得馬路擁堵不如天上飛行，小鵬匯天的飛行汽車2026年開始量產;

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當覺得生物醫藥九死一生時，康方生物的雙抗新藥療效數據已經擊敗了國際“藥王”。

自動駕駛，只是廣州孵化的第一個“超級案例”。

它的內核方法論是一致的：基于自身產業優勢（制造、商貿），瞄準一個龐大未來賽道，然后用強大的生態整合能力（產學研+產業鏈），輔以極具魄力的政策創新（開放場景、先行立法、金融賦能），吸引并催化最頂尖的玩家在此匯聚、碰撞、誕生巨頭。

如今，廣州的野心已明確寫入《加快培育發展未來產業的實施意見》，六大未來產業箭在弦上。

它要系統性地建設10個高能級創新平臺、50個概念驗證中心、100個首試首用場景。

廣州的故事告訴我們，新質生產力從來不只是實驗室里更精巧的圖紙或更強大的算力。

它更是一種將前沿科技深度嵌入龐大、復雜、活躍的產業與城市母體，并從中汲取無窮養分、最終反哺和重塑母體的能力。

在這里，自動駕駛不再是高高在上的黑科技，而是解決出行痛點、提升經濟效率的實用工具；

科技公司不是飄在天上的獨角獸，而是扎根在產業鏈里的關鍵節點；

政府也不是簡單的招商者，而是最懂產業的產品經理和風險投資合伙人。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

當自動駕駛汽車護送的全運火種在廣州點燃，它照亮的不僅是一條智能之路，更是一座超大城市主動定義未來、并確保自己立于未來潮頭的雄心與方法論。

這，或許就是珠江畔這位“老司機”，給所有志在未來的城市，上的一堂最生動的實踐課。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 廣州：用一連串“第一”改寫全球無人駕駛版圖，從“自動駕駛之城”到“未來產業之城”