引言

當超4萬輛功能型無人車穿梭在全國近300個城市的街頭巷尾，一個尖銳的問題浮出水面：這些“鋼鐵快遞員”該按什么標準造？誰來保證它們安全可靠？

2026年2月底，這個問題終于有了答案。

由浙江省智能網聯汽車創新中心牽頭，浙江大學、杭州吉利汽車等單位共同制定的 《功能型無人車通用技術條件》團體標準正式獲批發布，將于3月28日起實施。

這是國內功能型無人車領域的首部綜合性技術標準，標志著這個野蠻生長的行業，終于迎來了規范化發展的“分水嶺時刻”。

從今天起，無人車不再是沒有“身份證”的街頭游俠，而是有了統一技術準繩的“正規軍”。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《2025-2026年無人配送車技術應用與趨勢洞察藍皮書：2025年出貨量近 4 萬臺，預計2026 年累計出貨量達15萬臺》）

一、 行業爆發與標準滯后的“時間差”

先看一組數據：截至2025年12月底，全國近300個城市部署落地功能型無人車超4萬輛，頭部企業以十倍增速爆發式增長。

物流配送、安防巡檢、環衛作業、無人零售……這些曾經只在示范區里“表演”的無人車，正在以前所未有的速度闖入普通人的生活。

但高速狂奔的背后，隱患同樣觸目驚心。

因為沒有統一的產品技術標準，各家企業的無人車“各玩各的”：

有的用激光雷達堆料，有的靠純視覺省錢；

有的最高時速設30公里，有的敢跑到50公里；

有的剎車距離達標，有的遇到突發狀況反應遲鈍。

更麻煩的是，地方政府想開放路權，卻找不到一把統一的“尺子”來衡量這些車到底安不安全。

佛山去年出臺的管理細則明確規定，無人車最高時速不超過45公里，需投保不低于300萬元責任險，還要實行“一車一碼”。

(參考閱讀請點擊：《劍指功能型無人車產業，廣東佛山市發布首個管理細則，最高時速45km，每車保額不低于300萬元》）

廈門集美區要求車輛必須接入監管平臺，數據存儲不少于1年。

但問題是，每個城市的標準都不一樣，企業每進入一個新市場，就得重新適配一遍。

這種碎片化的監管環境，嚴重制約了產業的規�；�發展。

統一的技術標準，成為全行業最迫切的呼聲。

二、 填補空白：首部標準講了什么

此次發布的《功能型無人車通用技術條件》團體標準，正是針對這一行業痛點開出的“藥方”。

標準系統規定了功能型無人車的通用技術指標、試驗方法等內容，適用于相關產品的設計、研發、生產、測試及檢測等全生命周期環節。它的突破體現在幾個方面：

1、技術指標科學合理。 

標準基于大量實際測試數據，結合產業發展現狀，制定了既符合當前技術水平又具有前瞻性的技術指標體系。

這意味著，符合標準的無人車，在感知距離、決策速度、制動性能等核心指標上，有了可量化、可驗證的準繩。

2、測試方法可操作性強。 

標準中規定的試驗方法經過多方驗證，具有良好的可操作性和重復性，便于企業實施和檢測機構執行。

從實驗室到測試場，從封閉道路到開放道路，一套完整的測試流程被固化下來。

3、安全要求全面系統。 

標準特別強調了功能型無人車的安全性要求，涵蓋功能安全、預期功能安全、網絡安全等多個維度。

這意味著無人車不僅要“會開”，還要“開得安全”，更要“防得住攻擊”。

4、兼容性與擴展性兼顧。

標準在統一基本技術條件的同時，也為技術創新和產品差異化預留了空間。

既避免了“一刀切”扼殺創新，又防止了“各自為政”造成混亂。

這套標準的出臺，背后是產學研用的深度協同。

牽頭單位浙江省智能網聯汽車創新中心，聯合了頂尖高校浙江大學、整車制造龍頭吉利汽車、權威檢測機構浙江方圓檢測集團，匯聚了產業鏈各環節的專業力量。

三、 從“野蠻生長”到“有序進化”

標準的價值，從來不在于文本本身，而在于它如何改變產業的面貌。

2025年11月，中國汽車工程學會在北京組織召開“功能型無人車標準建設研討會”時，來自奇瑞、吉利、京東、美團、阿里、滴滴、新石器、九識等40余家單位的代表罕見同堂。

（參考閱讀請點擊：《功能型無人車標準建設研討會召開！奇瑞、吉利、京東、美團、阿里、滴滴、北京車網、易咖智車、南京經緯達、九識、新石器、德賽西威等參加》）

那次會議的共識很明確：行業已脫離單打獨斗的試水階段，進入協同發展的新周期。

如今，首部標準的落地，將產生多重積極影響：

1、對企業而言，研發有了“導航圖”。 

過去各家企業摸著石頭過河，同樣的功能重復研發，浪費了大量資源。

統一的標準可以減少重復投入，降低研發成本，加速產品上市進程。

更重要的是，標準明確了準入門檻，讓真正有技術實力的企業脫穎而出，讓那些靠低價低質沖市場的“裸泳者”無處遁形。

2、對政府而言，監管有了“度量衡”。

地方交通管理部門最頭疼的問題，就是面對一堆技術參數不知道如何判斷優劣。

現在有了國家標準（盡管目前是團體標準，但具有風向標意義），各地可以以此為基礎制定實施細則，讓路權開放更加科學有序。

深圳、長沙、佛山、廈門、巴彥淖爾、淄博等地已出臺的地方管理細則，未來有望在更高層面上實現互聯互通。

3、對公眾而言，路上有了“放心車”。 

標準的核心是安全。

當每一輛上路的無人車都經過統一的技術驗證，當每一次突發狀況都有標準化的應急處置預案，公眾對無人車的信任感將大幅提升。

那位在青島用無人車送貨的五金店老板，那位在佛山街頭與無人巡檢車擦肩而過的市民，都將成為技術普惠的受益者。

四、 標準之后，還有長路

當然，一部標準的發布，不是終點，而是起點。

中國汽車工程學會已經在緊鑼密鼓地推進后續工作。2026年2月，學會發布通知，將“功能型無人車技術要求及測試方法”納入2026年“引領性團體標準”統籌推進，組建工作專班重點圍繞產品本體安全要求開展技術方案調研與論證。

與此同時，中國互聯網協會也在就《低速功能型無人車 車輛身份識別與聲光交互通用技術要求》等3項團體標準公開征求意見。

一個完整的標準體系正在加速成型。從通用技術條件，到特定場景要求，再到測試評價方法，功能型無人車的“標準拼圖”正在一塊塊補齊。

浙江省汽車工業技術創新協會表示，下一步將繼續推動相關配套標準的制定工作，啟動特定場景功能型無人車技術條件標準制定，研究測試評價體系建設，推動標準在更多場景和領域的應用。

過去幾年，我們見證了太多無人車的“高光時刻”：迪拜王儲為蘿卜快跑點贊，郵政無人車駛入佛山禪城，新石器無人車1億公里里程達成，希迪智駕在礦山創下世界紀錄……但這些閃光點，始終像是散落在各地的“盆景”，未能連點成片，形成真正的“風景”。

標準的缺失，是那道最深的溝壑。

如今，《功能型無人車通用技術條件》的發布，正在填平這道溝壑。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

3月28日，標準正式實施的那一天，或許就是我們與“無人配送時代”真正握手的時刻。

親！你說呢？

參考文獻：長三角車鏈創新匯  公眾號文章 《填補行業空白！<功能型無人車通用技術條件>團體標準正式發布》  

作者： 汽車工程師

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       原文標題 : 300城4萬輛無人車：迎來首部綜合性技術標準《功能型無人車通用技術條件》，行業分水嶺?