引言

深圳市智能網聯交通協會正式發布《2026年1月深圳市功能型無人車月度運行與發展報告》，交出了一份令人矚目的成績單：

全市納入監管平臺的功能型無人車運營車輛總數達到1168臺（其中1月新增46臺），整體運營在線率穩定在88%的高位；

累計開放測試線路總里程已突破8000公里；

月度配送單量突破 242萬單，直接創造商業化價值約 1992萬元。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

這不僅是數字的增長，更標志著經過數年的探索，以深圳為代表的中國城市，已在無人配送的規�；�商業運營上跑通了關鍵的“第一程”，一個可測量、可復制、可持續的“城市級智慧物流模式”正浮出水面。

（參考閱讀請點擊：《深圳無人車破千達1122臺：86%在線率+1658萬營收，2025年12月深圳市功能型無人車運行”從“試點”變“現金牛”》）

一、數據解讀：242萬單背后的商業邏輯與增長密碼

1月份242萬單的配送量，環比增長達29%，這一增速凸顯了市場對無人配送服務的加速接納。

其中，快遞配送場景貢獻225萬單，內含7.5萬單校園特色配送；

生鮮即時配送達17萬單。

快遞場景的絕對主導地位，印證了無人車在解決“最后一公里”標準化配送痛點上的不可替代性。

更值得關注的是其商業價值的扎實度。

近2000萬元的月度收入，并非依賴政府補貼或品牌營銷，而是來自真實的物流訂單。以1168臺運營車輛為基數計算，單車月度創造收入約1.7萬元。

若假設每單平均收入約8元，與行業內“1-2元/單”的微利模式相比，深圳的訂單價值顯然更為健康。

88%的運營在線率則是另一個關鍵指標。

在物流行業，這堪稱優異水平，背后是成熟的運維體系、穩定的車況和高效的調度能力。

高在線率意味著資產利用率高，這是實現盈利的基礎。結合約210萬元的月度綜合成本節約，無人車“降本增效”的命題正在深圳得到實證。

二、生態構建：從“政策開路”到“安全筑基”的系統工程

深圳無人車產業的高速增長，絕非單純的技術或市場勝利，而是一場系統性生態構建的結果。

1月16日，“信任2026”深圳市智能網聯新春會成功舉辦，會上“深圳市自動駕駛安全實驗室”正式揭牌成立，這是一個極具象征意義的轉折點。

（參考閱讀請點擊：《2026深圳智能網聯“新春會”交卷：以“信任”為墨、以“生態”為紙，重構中國自動駕駛的游戲規則》）

該實驗室由協會發起，聯合深城交、華為、比亞迪、美團、同濟大學等三十余家頂尖企業及高校共同建設。

它的成立標志著深圳無人車發展重點，已從早期的“鼓勵上路、開放路權”，進入“筑牢安全基石、建立行業信任”的深水區。

實驗室圍繞車輛安全評價、事故調查等十大方向攻關，采用“聯合課題+基礎設施共建”模式，旨在為大規模商業化掃清最大的障礙——公眾與監管的安全疑慮。

（參考閱讀請點擊：《深圳市自動駕駛安全實驗室成立：匯聚同濟大學、電子科大深圳院、比亞迪、美團、小馬智行、華為、百度、九識、白犀牛等全產業鏈力量》）

與此同時，近二十家產業鏈企業新加入深圳市智能網聯交通協會，產業協同網絡持續擴大。

這種“政產學研用”的緊密協同，形成了強大的創新合力，使得標準制定、技術攻關、場景拓展能夠同步快速推進。

三、模式驗證：“深圳實踐”的可復制性分析

深圳模式的核心可概括為：頂層設計先行，場景驅動落地，安全與創新并重。這套“打法”已顯示出強大的可復制性。

首先是統一開放的路權管理。

累計超8000公里的開放測試線路，并非無序放開，而是通過監管平臺進行動態、精細化的管理。企業線上申請，管理部門基于交通流量、安全評估進行審批，實現了“放得開”與“管得住”的平衡。

目前，新石器無人車378臺、九識無人車138臺、美團無人車138臺，位列前三甲；

白犀牛無人車48臺、京東無人車46臺、佑駕創新無人車13臺、菜鳥無人車6臺緊隨其后。

其次是聚焦高頻剛需場景。

從報告看，業務高度集中于快遞和生鮮配送，這些都是市場規模大、痛點明確、付費意愿清晰的場景。

深圳沒有盲目追求“無人零售車”等噱頭應用，而是扎根于物流主業，做深做透，形成了穩定的現金流。

美團和叮咚無人車聚焦生鮮配送，順豐、京東、中通、申通、圓通、韻達、郵政無人車聚焦快遞配送。其中，順豐、京東、郵政訂單數居前三甲。

第三是構建價值共享的商業模式。

無人車并非簡單替代快遞員，而是與現有物流網絡融合。

例如，快遞員從重復的固定線路運輸中解放出來，專注于上門派件、客戶溝通等柔性服務，人機協同提升了整體網絡效率。

這種“替代人力”與“提升人效”的結合，減少了推廣的社會阻力。

值得警醒的是，1月份深圳市民投訴量70單，環比增長35%，涉及新石器、九識、京東、美團、白犀牛、菜鳥等無人車。

四、未來展望：從“物流工具”到“城市智能移動終端”

當前，無人車在深圳主要扮演“運輸工具”角色。但其搭載的豐富傳感器（激光雷達、攝像頭等）和實時通信能力，使其具備了成為“城市智能移動終端”的潛力。

未來，這些每天行駛8000多公里線路的無人車，在送貨的同時，可以實時采集道路狀況、交通流量、市政設施完好度甚至空氣質量等數據，回傳至城市“數字孿生”平臺。

它們將從單純的“執行者”，進化成為城市感知網絡的“神經末梢”。

242萬單、2000萬元、1168臺車——這些數字放在全球無人配送版圖中，已具分量。美國的Nuro、Starship，歐洲的Coco Robotics，尚未在中國以外市場達到同等規模。深圳的實踐，正在形成"低成本、高效率、強監管"的"中國方案"，為技術出海（東南亞、中東、拉美）積累know-how�？傊�，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

深圳無人車的1月成績單，不僅是一個數字的突破，更是一個信號的釋放：

無人車不是汽車的替代品，而是物流網絡的"新節點"、數據流動的"新載體"、就業結構的"新變量"。

深圳的探索，正在為中國城市的智能化轉型，書寫一份可量化的"操作手冊"。

而1月份的242萬單，只是序章。

親！你說呢？

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       原文標題 : 深圳市功能型無人車2026年第一個月報：1168臺無人車、單月配送242萬單，30余家企業高校共建“深圳市自動駕駛安全實驗室”