極兔速遞高調(diào)入局，它動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？

2021-04-29 14:08

如今快遞行業(yè)正呈“四方博弈”局面，市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽仍在繼續(xù)，而快遞的價(jià)格又是這場(chǎng)博弈中最靈活的變量，所以快遞行業(yè)中總伴隨著價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。有了極兔速遞的加入，迫使業(yè)內(nèi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

其三，價(jià)格戰(zhàn)背后實(shí)則是電商派系之爭(zhēng)；價(jià)格戰(zhàn)的背后是資本戰(zhàn)，快遞行業(yè)的興起與電商體系的完善有著很大的關(guān)系。價(jià)格戰(zhàn)的越打越烈的同時(shí)，快遞企業(yè)與電商平臺(tái)抱團(tuán)的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。不論是阿里旗下的通達(dá)系，還是京東電商下的京東物流、與拼多多有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的極兔速遞，各方快遞之間的競(jìng)爭(zhēng)都在影響著巨頭們的市場(chǎng)地位。

以通達(dá)系來(lái)看，他們的背后除了有阿里的資金支持外，阿里還掌握著商家數(shù)據(jù)和末端配送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)堪稱(chēng)是快遞行業(yè)的命脈。通達(dá)系快遞通過(guò)打通與淘寶的系統(tǒng)對(duì)接，從而獲得阿里的訂單支持。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前通達(dá)系來(lái)源于阿里電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)量普遍占比多超過(guò)6－7成。

雖說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)可以使企業(yè)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，但以?xún)r(jià)換量的操作手法并非是長(zhǎng)久之計(jì)。于快遞企業(yè)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)可以使其擁有更多的市場(chǎng)份額，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。但最終受到威脅最大的莫過(guò)于末端產(chǎn)業(yè)，當(dāng)其線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)承受不住包裹量而關(guān)停等不可控因素時(shí)，則會(huì)使快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額大大降低。所以，價(jià)格戰(zhàn)并非是長(zhǎng)久之計(jì)，如何加持末端產(chǎn)業(yè)才是重點(diǎn)。

末端物流升級(jí)，送貨上門(mén)勝算幾何？

在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的快遞行業(yè)內(nèi)，也不乏缺少新故事的到來(lái)。4月15日，菜鳥(niǎo)驛站官微宣布，聯(lián)合淘寶、天貓推出免費(fèi)送貨上門(mén)服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個(gè)城市啟動(dòng)，淘寶、天貓包裹入站后，用戶(hù)可自主選擇送貨上門(mén)或到站自提業(yè)務(wù)；送貨上門(mén)業(yè)務(wù)由菜鳥(niǎo)驛站提供服務(wù)，由此產(chǎn)生的派送費(fèi)用均由淘寶、天貓補(bǔ)貼。

隨著電商業(yè)的繁榮，快遞包裹量與快遞員的數(shù)量逐漸不成正比，導(dǎo)致物流末端配送壓力持續(xù)上升，一直以來(lái)，末端配送都是快遞行業(yè)的痛點(diǎn)所在。在黑貓投訴上可以看到，投訴量最高的莫過(guò)于“快遞員擅自簽收”、“未經(jīng)同意強(qiáng)行放入代收點(diǎn)”、“快遞柜隔夜亂收費(fèi)”等問(wèn)題。

如今菜鳥(niǎo)驛站聯(lián)合阿里系推出的送貨上門(mén)服務(wù)能否解決物流末端的痛點(diǎn)？快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正打的火熱，菜鳥(niǎo)此舉，葫蘆里又賣(mài)的什么“藥”？

于消費(fèi)者而言，價(jià)格雖說(shuō)是很重要的一方面，但更加注重的則是消費(fèi)體驗(yàn)，快遞服務(wù)能力、運(yùn)貨能力和技術(shù)支撐等因素同樣重要。所以這也給快遞企業(yè)提供了除了以低價(jià)吸引消費(fèi)者以外的新方法，即對(duì)快遞最后一公里的完善。

于快遞公司而言，菜鳥(niǎo)驛站的設(shè)立，在極大程度上減輕了快遞服務(wù)人員的配送負(fù)擔(dān)。價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈正在加速著行業(yè)內(nèi)的洗牌速度，在眾多快遞企業(yè)接連虧損的局面下，驛站共配已成為大勢(shì)所趨。驛站配送上門(mén)可以減少快遞員的數(shù)量，直接降低了履約成本和人力成本，并與菜鳥(niǎo)驛站形成更加緊密的綁定。此次菜鳥(niǎo)新增送貨上門(mén)服務(wù)，并非僅僅是滿(mǎn)足用戶(hù)需求，更多的則是在為通達(dá)系清掃后路，幫助通達(dá)系提高末端服務(wù)質(zhì)量和口碑，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一直以來(lái)，快遞的最后一公里都并非是各大快遞企業(yè)從直接盈利的角度去考慮布局的生意，但其作為物流行業(yè)的末端神經(jīng)，其可以直接接觸到消費(fèi)用戶(hù)，這也就是說(shuō)，在菜鳥(niǎo)身后承載的則是流量數(shù)據(jù)，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量早已成為關(guān)鍵。可見(jiàn)，未來(lái)在末端物流的競(jìng)爭(zhēng)空間有多大。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文就表示，菜鳥(niǎo)驛站提供按需免費(fèi)上門(mén)服務(wù)，是末端配送領(lǐng)域的重大變革，對(duì)于徹底解決阿里系電商物流最后一米問(wèn)題，具有重大現(xiàn)實(shí)意義。菜鳥(niǎo)的努力，能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)下快遞企業(yè)間的困境目前還未可知。相信在未來(lái)，通過(guò)快遞企業(yè)與菜鳥(niǎo)的協(xié)同作戰(zhàn)，快遞市場(chǎng)必將迎來(lái)變局。

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