極兔速遞高調入局，它動了誰的蛋糕？

2021-04-29 14:08

師天浩

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作者丨子木

得益于電商產業的日益擴大，我國快遞行業也在不斷走向新高度。據前瞻產業數據顯示，2020年我國快遞行業業務收入累計完成8795．4億元，同比增長17．3％；業務量累計完成833．6億件，同比增長31．2％。

毋庸置疑，快遞已經成為大多數人們生活中的必需品，快遞行業整體市場向好。如今快遞行業正處于鼎盛時期，市場規模龐大，加之疫情影響，線上消費、直播帶貨的興起，對快遞業務的需求量也在不斷增加。

既然有市場需求，競爭對手必然存在，素有“黑馬”之稱的極兔速遞高調入局。于快遞公司而言，這只“兔子”可謂來勢洶洶。

極兔入局，價格戰頻發

對于這個成立不足六年，布局中國市場短短不到一年的極兔速遞來說，它是如何在巨頭林立的快遞行業中立足的呢？它的入局又動了誰的蛋糕？

放眼整個電商格局，阿里擁有通達系，京東擁有京東物流，而拼多多在物流板塊中稍有空缺，極兔速遞無疑是最佳選擇。所以，極兔速遞成立之初便被貼上了拼多多“嫡系”標簽，也正是因為有了拼多多這棵大樹，極兔速遞的訂單量得以猛增。根據公開數據顯示，極兔速遞在2020年3月入局中國市場后的一年時間里，日單量就實現了從0到2000萬的突破。

與此同時，極兔速遞選擇以低價策略快速打入市場。以素有中國小商品之都的義烏舉例，這里的快遞競爭異常激烈。據義烏郵政管理局方面人士透露，快遞市場的業內普遍的成本價為1．4元／單，但在義烏，極兔速遞將每單價格打到了1元以下。

更為直觀的數據顯示，在義烏一次性發3000－5000票、均重100g以下的商家，向全國發貨走圓通需要1．2元，申通需要1．35元，而極兔速遞僅僅需要0．8元。極兔速遞以低價換市場的策略，使其被認為是激發這次價格戰的始作俑者。

放眼整個電商領域，價格戰已成為主要的競爭手段。有數據顯示，我國快遞業務平均單價從2007年的28．50元／單下滑至2020年10．55元／單。單價下滑的背后，實則就是快遞企業間的明爭暗斗。

就連從不摻和低價競爭的順豐，此次也被迫加入到這場博弈中。面對極兔的超低價和四通一達的“施壓”，順豐迎來了歷史上的首虧。據順豐發布的業績預告顯示，順豐一季度預計虧損9至11億元人民幣，而去年同期盈利9．07億元。雖然順豐董事長王衛親自公開道歉，也沒有止住股價的持續下跌。

另外中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、申通快遞、京東快遞較去年同期業績均呈下滑態勢。市場的下跌雖說與極兔速遞脫不開關系，但在這場戰爭中，并非是極兔速遞一手造成的，充其量它就是導火索而已。

價格戰的背后，是必然？是無奈？

快遞行業在經歷了長達十余年的長跑后，如今流量時代早已成過去式，市場也由增量轉為存量。然各家快遞公司之間的競爭從未停止，雖說低價競爭并非是快遞公司的本心，但導火索已然點燃，價格戰難以避免。

所謂“城門失火，殃及池魚”，在這場價格戰中，快遞小哥和快遞站點都被迫參與其中，當龐大的工作量與收入不成正比時，難免會陷入到增量不增收的怪圈當中。即便是最會賺錢的順豐，也未獨善其身。是什么原因導致快遞業廝殺如此激烈？小編認為原因有三：

其一，快遞行業品牌同質化嚴重；以“通達系”來舉例，根據國家郵政局2020年全國重點地區快遞服務時限測試結果顯示，目前全國重點地區快遞服務全程時限為58．23小時，72小時準時率為77．11％；在網絡全國付費率方面，“通達系”均已超過96％。可見，這個標準市場上大多數快遞公司都可以達標。

而“通達系”這幾家快遞的配送時間和物流能力大致相同，無論是用戶層面還是服務層面都很難拉開較大差距，降低價格才可以吸引用戶。所以即便是沒有極兔速遞入局，價格戰的觸發也只是時間問題。

其二，快遞行業存量時代，得市場者得天下；持續的價格戰不斷地提升著快遞行業的競爭壁壘，早在2019年便有眾多企業悉數出局，業內規模效應逐漸顯現。而規模化效應也使快遞公司擴大市場份額的欲望越來越強烈，電商市場份額如今本就被蠶食的所剩無幾，加之極兔速遞的入局，各企業也只能通過降低價格穩固自己現有的行業地位。

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