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2019年1月7日，聚盟過億Pre－A＋。

2019年1月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資卡行天下。

2019年1月13日，德坤銀聯(lián)5億授信。

2019年1月14日，壹米滴答D輪18億。

看著新一輪爆出的注資和融資新聞，這些既是2018年最后一季度傳言的呈現(xiàn)，也算是2019年元旦后為沉悶的公路運(yùn)輸行業(yè)注入了新血液的延續(xù)。

2019新年伊始，糧草先行，秣馬厲兵，枕戈待旦。

競爭，看不見的硝煙彌漫

百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韻達(dá)、商橋、速爾、卡行天下、順心捷達(dá)、順豐重貨、中鐵快運(yùn)等，還有老牌勁旅德邦、華宇，還有近兩年興起的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)德坤、聚盟、傳化物流聯(lián)盟與多多大貨網(wǎng)等，其中還有一些區(qū)域性、專線型的公司不在前面名單之中，比如：河南宇鑫、山東宇佳、上海肖邦、等等不一而足。

面對市場中存在的眾多網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域性、專線型的零擔(dān)、快運(yùn)公司，同等貨源情況不變的情況下，市場競爭會不會進(jìn)入真正的深水區(qū)？

不可否認(rèn)，在時(shí)效、管控、路由、殘損等一系列的KPI考核指標(biāo)中，都需要細(xì)工慢火，似乎市場變化容不得我們再有所猶豫，價(jià)格戰(zhàn)是唯一可以馬上見到效果的手段，沒有之一。

面對日趨緊張的貨源情況，誰又能保證不會動“價(jià)格”這個(gè)殺手锏來進(jìn)一步刺激市場，雖然零擔(dān)價(jià)格近十多年好像穩(wěn)步不前，不升返降。作為十多年傳統(tǒng)物流從業(yè)者，也是一萬個(gè)草泥馬在眼前咆哮而過。

勞動密集型產(chǎn)業(yè)集中地，始終還是上不了臺面，挺不起腰桿去要價(jià)的！！不是不敢，而是真的去要的話，淘汰的很更快！

迷茫，傳統(tǒng)物流人的路在何方

網(wǎng)絡(luò)型布局的快運(yùn)、區(qū)域性零擔(dān)和專線型物流，他們的組成部分基本都是各自為戰(zhàn)的獨(dú)立物流人，有的雖然是加入了網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型或者專線物流，但其身份僅僅是個(gè)加盟方，骨子里面并沒有完全融入一體，不管是他們內(nèi)部考核還是管控上，也僅僅是一個(gè)可隨時(shí)取代的合作方。

加盟的黃金時(shí)代似乎已經(jīng)過去了，過去的也是物流發(fā)展的黃金時(shí)期，那種躺著就能賺錢的時(shí)代一去不復(fù)返了。

加盟者中，也基本是一女多嫁，同時(shí)掛牌N個(gè)，業(yè)務(wù)有專長，而作為加盟者服務(wù)對象的全方位，也決定了其自身進(jìn)行了第一道篩選，看看自己所屬的客戶從哪個(gè)通路可以做到利益最大化。作為自負(fù)盈虧的個(gè)體，利益和利潤始終是其考慮的核心要素，不掙錢的物流門店，真的不是好的門店！

直營門店除外，畢竟那些直營的門店不差錢！！而這些對加盟方來講，真的是太奢侈了！

而沒有加入的數(shù)目眾多的中小型專線，除了悶聲發(fā)大財(cái)?shù)模�似乎更是迷茫，無所適從的狀態(tài)，加入怕被吃掉，不加入生存難搞。而在一遍遍的狼來了的宣講中，似乎不聽從專家大咖的，都負(fù)有深深的罪惡感，專家指出了路，而沒有去順從不知道是不是未來的路。

是冬天還是冬天？還是冬天？

2019年開年的半月，融資連續(xù)上演，應(yīng)該是春天來了吧，但作為傳統(tǒng)物流人的感官，總是感覺趨暖乍寒，還是有點(diǎn)冷。

市場整體的反應(yīng)基本如此，小三方（類似信息黃牛）基本出現(xiàn)了關(guān)門潮，專線物流公司、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基本都在開拓新的貨源方，而本身自己也成為了小三方從業(yè)參與者，無他，為了正常的班車發(fā)運(yùn)和成本平衡，除此以外好像沒有了其他門道了。

那些有錢的互聯(lián)網(wǎng)平臺，做起業(yè)務(wù)來，簡直了，仿佛無所不能！

錢去哪了？

根據(jù)“物流沙龍”的一篇關(guān)于物流企業(yè)融資的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2013年作為“物流＋互聯(lián)網(wǎng)”元年，物流行業(yè)開始真正進(jìn)入資本的視線開始， 截至2018年7月，物流行業(yè)各領(lǐng)域共411家企業(yè)受到資本關(guān)注，投融資事件共計(jì)達(dá)725起，已公開資金規(guī)模3731億元人民幣，其中2017年投融資事件171起，已公開資金規(guī)模1757．1億元人民幣，較上年增長近130％；2018年截至7月投融資事件80起，已公開資金規(guī)模605億人民幣。

依稀記得當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)下，那些打著打造線上線下融合、打造“物流淘寶”、整合各種資源聚集的平臺型企業(yè)，號稱集約化、規(guī)模化、信息化、線上化的物流托拉斯。

目前來看仍然沒有出現(xiàn)。而宣傳降本增效、節(jié)約運(yùn)輸成本和物流成本的企業(yè)很多，但是具體哪些受惠了，從中謀取利益的具體是哪方，說實(shí)話真的沒有看明白，難得糊涂吧。

誰能脫穎而出？

誰在這場競賽中脫穎而出，似乎已經(jīng)不取決于你對每一票貨運(yùn)營質(zhì)量的珍惜。

資本逐利、“利”源自于格局未定的藍(lán)海：市場的藍(lán)海，或模式的藍(lán)海，資本是把雙刃劍，總體支持快速試錯，加速行業(yè)變革與整合，在資本密集投入的情況下，堅(jiān)守變得異常艱難。

作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這么多的融資，錢都去哪了？又補(bǔ)貼了誰？誰又是受惠者？一筆糊涂賬，誰又能說的清楚。

如同車貨匹配市場，短短的幾年互聯(lián)網(wǎng)青年將信息部打得體無完膚。

破局的一定不是物流人！ 讓錢進(jìn)入的更猛烈點(diǎn)吧，不破不立，以后的路仍然需要大破大立！！