摩拜單車正式告別,摩拜改名背后共享經濟該向何處去?
三、共享經濟下半場到底該向何處去?
面對著摩拜的改名,共享經濟已經無可爭議的進入了下半場,共享經濟的未來到底該向何處去呢?我們仔細研究共享經濟的發展歷程就會發現,共享經濟其實并不是現在的新鮮事物,早在1978年就已經有美國的經濟學家提出了共享經濟的理念。只是,這種共享受限于空間和人際關系這兩大要素,一方面,由于當時人類可以觸達的空間非常有限,任何一個人都難以在自己的生活圈之外實現共享,另一方面,雙方的互信難以建立,最終的結果讓共享只能局限于社區、校園等非常小的范圍之中。
而隨著互聯網、移動互聯網的高速發展,共享經濟終于有了用武之地,移動互聯網的出現讓人與人的公信機制得以建立,而發達的信息交流也讓原先的信息不對稱問題得到解決,所以才有了中國滴滴的快速崛起,摩拜的風靡大街小巷。
當然,共享經濟發展到今天最大的問題就是共享經濟的盈利難題,無論是哪一類共享經濟的市場參與方如何能夠實現盈利都成為了擺在面前最大的難題。而這次摩拜的改名,其實也給共享經濟的未來提供了一種可能性和更多的啟示:
一是進入企業內部成為企業服務體系的關鍵一環。
其實共享經濟正在進入一個非常重要的發展階段,這就是原先企業僅僅是思考為個人消費者服務,而現在已經開始變成為企業服務,因為共享經濟本身的共享特征讓其具備了一定的公共品屬性,想要單純依靠共享來賺錢變得日益困難,但是如果這個產品能夠進入企業的服務體系當中,成為企業服務的關鍵一環的話,那么就有可能給整個企業的服務體系實現增值,從而讓企業通過整體服務實現盈利。
二是進入企業端提供共享。
對于共享經濟來說,除了進入服務體系內部通過一個整體化服務賺錢之外,還有可以考慮進入企業端,其實相比于個人來說,企業更加喜歡共享,無論是辦公空間,還是辦公產品,亦或倉儲設備等等都是有大量的資源閑置,相比于對個人共享經濟存在的蜂擁而上的情況,企業級的共享經濟反而更容易精準地提供服務,從而規避面對個人共享所長期存在的資源浪費問題。
三是真正推動社會服務的按需調節。
其實共享經濟的核心是對于使用權的按需分配,對于我們日常的大多數生活來說,我們有大量的生活需求實際上并不需要占有整個產品,這個時候按照需求"按需經濟"就變得非常有意義,通過這種按照大家需求進行使用權的劃分,能夠把大量大家閑置的資源、產品、服務給有效利用起來,從而實現資源分配的靈活高效。
所以,對于共享經濟來說未來是兩方面的,一方面,形成企業級的盈利和發展方式,另一方面,則是真正啟動經濟的按需分配模式,只有這樣才能真正解決共享經濟的難題。
文/江瀚視野
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
2 蘇州不追風口
- 1 深圳無人車4月報告:1259臺車上路,從"跑起來"到"跑通宵",這座城市做對了什么?
- 2 重慶印發《智能網聯汽車高速公路測試管理細則(試行)》:放行L3+上高速:自動駕駛的“科目三”終于開考了
- 3 深圳一季度近萬億GDP答卷:多產業高增長,專家狂贊高質量競爭力
- 4 浙江電信“四新”升級!
- 5 哈啰砸2億搶跑長沙自動駕駛Robotaxi:一個“掃碼騎單車”的巨頭,要讓你“掃碼坐無人車”了?
- 6 每年“新增一個經濟大市”!中西部第一大省,雄心曝光
- 7 每個火箭背后都有一座想轉型的城市
- 8 廈門智交會上的“深圳序廳”:2400條路、2000臺車、866萬單,鵬城如何定義無人車的“中國方案” ?
- 9 西安“押注”2030年:1500輛無人車上路、年產155萬輛新能源車!一座古城的“未來交通豪賭”?
- 10 干掉舊金山!青島靠9.9元無人車和一座“來電島”逆襲全球第一城:新石器、九識、白犀牛、菜鳥、滴滴、貨拉拉誰能笑到最后?


分享









