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近幾年來(lái)，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車(chē)已基本成為了每個(gè)家庭的標(biāo)配。不過(guò)，隨著汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)放緩，購(gòu)車(chē)人群接近飽和，加上共享汽車(chē)的推行，打車(chē)軟件的日益成熟，地鐵交通越來(lái)越方便，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)或二次換車(chē)的欲望已遠(yuǎn)沒(méi)有那么強(qiáng)烈。2018年11月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)低迷，銷(xiāo)售量相比于去年同期下降17．9％。

而在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟再次為汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟了一個(gè)新的刺激點(diǎn)，同時(shí)也助力了不少汽車(chē)廠商躋身于一線品牌的隊(duì)列。細(xì)數(shù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)近幾年來(lái)的發(fā)展，似乎也確實(shí)有望成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)1．0時(shí)代：概念先行，技術(shù)后從

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的誕生初期，只是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，經(jīng)媒體報(bào)道，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股于股票市場(chǎng)反響極大。2011年11月1日車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股均大幅上漲。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一方面促使了汽車(chē)行業(yè)從單純硬件銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶(hù)群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單而言就是將汽車(chē)作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路及環(huán)境的協(xié)同交互，最終實(shí)現(xiàn)智能交通。其產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為5部分：車(chē)廠、車(chē)主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商，其中的任何一環(huán)都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念包裝自己。

一時(shí)間，從做停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的公司，到做云計(jì)算的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎都在宣稱(chēng)自己是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈中的“關(guān)鍵”環(huán)節(jié)。雖然理論上都能說(shuō)得過(guò)去，但受制于自身體量不足，技術(shù)能力有限，很難實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的有效結(jié)合，最終導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)遲遲沒(méi)有進(jìn)入大眾的視野中。

拿早期的華為來(lái)說(shuō)，在2013年便在移動(dòng)世界大會(huì)上展出了前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)和汽車(chē)在線診斷系統(tǒng)，意圖通過(guò)豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品解決汽車(chē)信息化的問(wèn)題，給汽車(chē)插上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的雙翼，為車(chē)主帶來(lái)愉悅便捷的駕乘體驗(yàn)。

而這些看似體貼且強(qiáng)大的功能，在很多車(chē)主的眼中卻是略顯雞肋。首先，若非經(jīng)常跑長(zhǎng)途路程的車(chē)主，車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)的成本與駕乘人員的體驗(yàn)并不成正比，而且車(chē)輛只要定期檢修，在上下班通勤的過(guò)程中，在線診斷功能的作用也并不大。

包括很多廠商推出的各種看似便捷的功能，都只是靠著“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念頭銜的加持，沒(méi)有令消費(fèi)者耳目一新的成熟技術(shù)，無(wú)法將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間形成有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，導(dǎo)致難以觸發(fā)用戶(hù)行為，也就無(wú)法形成足夠的用戶(hù)規(guī)模。

而身為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的新產(chǎn)物，要想占領(lǐng)用戶(hù)心智獲得認(rèn)同感，首先就是要驅(qū)動(dòng)用戶(hù)發(fā)生行為改變。以Fogg行為模型來(lái)看，人類(lèi)所有行為的背后都有三種驅(qū)動(dòng)要素，一是要有充分的動(dòng)機(jī)；二是完成這一行為的能力；三是促使人們付諸行動(dòng)的觸發(fā)器。想要驅(qū)動(dòng)用戶(hù)行為，動(dòng)機(jī)＋能力＋觸發(fā)器三種要素必不可少。

但很顯然，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的1．0時(shí)代，由于技術(shù)和推廣方面的不夠成熟，使得用戶(hù)的觸發(fā)器無(wú)法滿(mǎn)足。而且僅僅為了車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣一項(xiàng)看似“科技范兒”的功能花費(fèi)幾千甚至上萬(wàn)元，也無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的能力和動(dòng)機(jī)。所以說(shuō)，想要以此建立起用戶(hù)習(xí)慣就更加難以實(shí)現(xiàn)。

加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)本就處在低頻的消費(fèi)場(chǎng)景中，在沒(méi)有形成良好的用戶(hù)習(xí)慣之前，任何成本過(guò)高的產(chǎn)品都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，好在有一樣現(xiàn)成且極具用戶(hù)粘性的智能硬件產(chǎn)品正擺在車(chē)聯(lián)網(wǎng)面前，并且至少在建立用戶(hù)認(rèn)知的層面上起到了很好的助推作用，那便是智能手機(jī)。