綠色甲醇“生產 - 貿易 -加注”的鏈條逐漸形成。

船用甲醇燃料憑借清潔低碳、適配性強的優勢，逐漸成為航運企業綠色轉型的核心選擇之一。同時，與之配套的加注服務，正從航運企業的可選需求，逐漸轉變為保障船舶正常運營的剛性配套。

能景研究基于數據統計分析，當前國內船用甲醇燃料加注市場已進入關鍵發力期，市場發展的節奏逐漸加快。

同時“生產-貿易-加注”的鏈條正在打通，集合了生產來源、加注區域、加注主體的上下游產業的產業模式雛形正在形成。

01 從發展節奏來看，船用甲醇燃料加注規模正在跨越式增長

據能景研究統計，國內船用甲醇加注市場正在由“試點探索”向“規�；瘧�用”的關鍵轉變，加注的次數、規模正在快速起量。

2024年，國內開始出現甲醇燃料公開加注案例，總加注量538噸，單次加注200噸到300噸；

2025年，市場呈現爆發式增長，全年實現超過36次加注，總加注量達6.4萬噸，單次加注量最大達到3000噸左右;

截至2026年5月，國內已累計實現超過45次甲醇燃料加注，總加注量突破10萬噸，單次加注量最大達到8000噸左右。

能景研究認為，這一跨越式增長背后，主要得益于兩大驅動因素。

一是國際航運巨頭加速布局甲醇動力船舶。根據挪威船級社等統計，全球甲醇船舶的訂單數量已經超過400艘。自2023年開始，馬士基、中遠海運等企業訂造的甲醇燃料船舶相繼投入運營，催生了加注需求。

二是國內港口加注設施逐步完善。以上海為代表的樞紐港口開始提供常態化加注服務，有效保障了市場供給。

02 從供應來源看，國內加注正朝著“綠色化、本土化”方向發展

國內船舶加注的甲醇燃料存在綠色甲醇（本文中指經過歐盟ISCC認證的可再生的甲醇）、其他甲醇（主要指傳統煤制甲醇等）等多種來源。

當前國內仍處于其他甲醇為主、綠色甲醇為輔的早期階段。

據能景研究統計，截至2026年5月，國內綠色甲醇已實現加注累計20余次，總加注量約2.5萬噸左右，占船用甲醇燃料加注總量的25%左右；

其他類型的甲醇燃料總加注量超過7.5萬噸，占比75%左右。

綠色甲醇逐漸實現規模化加注，反映出國內航運業對低碳減排的重視程度不斷提高，也符合歐盟、國際海事組織等船舶溫室氣體減排戰略的要求。

同時，國內綠色甲醇逐漸實現本土化供應，并由進口轉向外銷。

2024年，國內加注的綠色甲醇主要依靠從美國、歐盟等地進口。

2025年起，隨著國內綠色甲醇項目陸續投產供應，如內蒙古易高項目、湛江中集綠能項目等開始生物質甲醇生產，國內加注的綠色甲醇主要來自國內。

此外，2025年國內綠色甲醇開始出口，例如2025 年7月天津港至新加坡的5000噸甲醇出口案例。

03 從加注地點來看，上海主導全國甲醇加注市場格局

據能景研究統計，國內船用甲醇加注呈現高度集中的區域特征。

截至2026年5月，上海市以9.1萬噸的總加注量占據主導地位，占全國總量的90%以上；

遼寧、山東、浙江、香港等地的沿海港口也陸續開始加注，湖北等地的部分沿江港口也開始布局，加注規模從百噸級到千噸級不等。

能景研究認為，上海率先實現船用甲醇燃料的常態化加注，主要依托三大優勢。

一是航運需求規模，作為全球最大的集裝箱港口城市，上海每年承擔超4700萬TEU的集裝箱吞吐量，甲醇動力船舶掛靠頻率高，加注需求持續穩定；

二是設施配套基礎，上海已部署“海港致遠”輪等專業甲醇加注船，并在洋山港等重點港區建設專用加注作業區，具備全天候服務能力；

三是政策支持創新，上海自貿試驗區在保稅甲醇供應、綠色燃料加注監管等領域率先開展政策創新，降低了加注業務運營成本，提升了市場主體參與積極性。

04  從加注主體來看，國內外航運巨頭主導甲醇加注需求

據能景研究統計，國內公開進行甲醇燃料加注的船東已經超過10家。其中既有國際航運龍頭企業，也包含國內江海聯運、沿海運輸等場景的船東企業，以及擁有大宗貨物運輸需求的國央企等。

累計加注需求最大的企業為馬士基。

作為全球最大的集裝箱航運公司，截至2026年5月馬士基在國內公開加注量達到1.9萬噸左右，占據國內市場主導地位。其旗下的阿斯特麗德號、安妮號、哈利法克斯號等甲醇船舶多次在國內港口加注。

累計加注需求最大的國內企業為中遠海運。

作為國內航運龍頭企業，截至2026年5月中遠海運在國內公開加注量超過了1萬噸。其旗下的洋浦號、天秤座號、雙子座號、康乃馨號等進行了多次加注。

同時，達飛輪船、招商輪船、韓新海運、長榮海運等國際航運龍頭企業也紛紛跟進，形成多元化的市場需求格局。

來源：能景研究

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       原文標題 : 數據|全國船用甲醇加注超過10萬噸