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2024年5月31日，由香橙會研究院發起，二十多家氫燃料電池產業鏈企業、投資機構、投行界代表在莫干山舉行氫燃料電池行業會議。會議就當前氫燃料電池行業發展形勢、規�；�破局、資本市場發展戰略等議題進行了廣泛而深入討論，會議形成如下共識。

一、當前是氫燃料電池行業發展“最壞的時代，也是最好的時代”。全行業遭遇到了普遍性的經營困難：地方政府投資換訂單的模式造成產能過剩；資本市場收緊，企業融資困難；氫氣消費與氫氣供給錯位，氫氣供應成本高；示范城市群補貼不到位，市場真實有效需求不足。但行業降本及技術進步取得了不小的成果，局部地區找到了可以閉環的商業場景，氫能標準體系和政策法規有了重大突破，特別是氫能納入源法等政策實施，將使氫能產業迎來劃時代的發展。這是一個正確的賽道，是一個正確的事業。

二、氫燃料電池行業降本很快，但行業不宜過早內卷，就像不能讓幼兒園小孩子比賽跑步秀肌肉。氫燃料電池和能源深度融合，決定了氫燃料電池是一個長周期產業，考驗企業的耐心、耐性和耐力，需要堅持長期主義。

三、借鑒日韓歐美等國發展氫燃料電池產業的經驗，發展氫燃料電池產業，加氫站等基礎設施建設很重要，尤其需要有便宜的氫源，當前階段首先是將工業副產氫用好。

四、氫燃料電池行業雖然出現了產能過剩，但優質產能卻很稀缺。氫燃料電池技術真正意義上的重載長距離運行還有距離。預計還需要至少3年時間，氫燃料電池在商用車上的應用才臻于完全成熟。

五、氫燃料電池行業當前需求分散，如何在一定區域內聚合需求，可以探索引進“集采”等多種模式，打破地域限制。不建議使用“投資換產能”老辦法，以免重復建設，行業更應該注重生態建設。

六、針對氫燃料電池、儲氫系統依然貴的問題，行業要創新使用金融手段，引入金融租賃、保險、類似REITs的氫能投資信托基金等工具，降低燃料電池、儲氫系統使用成本，緩解企業現金流壓力。

七、當前的燃料電池示范推廣政策即將到期，后續的政府支持政策，希望能夠減少市場干預，打破藩籬，讓市場發揮配置資源的基礎性作用；獎補政策要化繁為簡，建議直接補貼終端。

八、僅靠補貼不能解決氫能產業發展的需求問題，特別路權是解決氫燃料電池發展重要的突破口。行業對氫能高速保持極大關注，期盼最大的支持政策是免除高速公路通行費，并實行普惠制。給予站內制氫“綠氫額度制”或特別電價，也將大大降低氫氣成本。

九、當前氫能應用市場正在北移，考慮到燃料電池與電動車的性能差異以及氫氣供應條件，北方地區更具備推廣燃料電池汽車，以商用車和乘用車共同構建氫能應用場景，形成規模經濟效益。中石化連接京津冀的烏蘭察布-燕山氫能運輸管道建成后，京津冀地區集中建設加氫站，將使這一地區成為氫燃料電池汽車商業化好的應用場景。

       原文標題 : 氫燃料電池莫干山會議共識