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8月27日，世界新能源汽車大會（ WNEVC 2022）在北京、海南召開。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表了《深化全球合作，全面推進電動化轉型》的主題演講。

在會上，萬鋼提出一個重大構想，將燃料電池汽車“3＋2”城市群以及山東“氫進萬家”科技示范項目連接起來，構建跨區域連通的氫能高速公路示范線。

1燃料電池汽車3＋2城市群連通起來

2021年8月份，國家五部委啟動京津冀、河北、河南、上海、廣東等五個燃料電池汽車城市群。此外，科技部還在山東省推行“氫進萬家”示范工程。

截止2022年上半年，我國燃料電池汽車推廣超過1萬輛。

在這樣的形勢下，萬鋼提出，要加快推進氫能燃料電池為重點的商用車電動化。

“我一直在考慮，后續是不是要進一步把這些示范區聯系起來，構建成一個跨區域連通氫能高速公路的綜合示范線，以重大示范工程加速燃料電池商用車跨區域推廣應用。”萬鋼說。

香橙會氫能數據庫制圖，截止時間為2021年底，數據跟實際有出入。

五大城市群共涉及38座城市，“氫進萬家”則包含濟南、青島、淄博、濰坊四個城市，一共涉及42個城市。根據各個城市群燃料電池汽車示范申報方案以及山東省“氫進萬家”方案，以上地區一共推廣燃料電池汽車4萬多輛，建成加氫站近700座。

加氫站等基礎設施是燃料電池汽車推廣的一個主要制約因素，將五大城市群以及山東連片以后，隨著燃料電池技術降本和效率提升問題得到持續解決，商用車的跨區域示范運行將成為可能。

“昨天我全場聽了《氫能和燃料電池汽車商業化論壇》，我感覺到石油石化企業、商用車重型車企業對這點都很感興趣，所以我們有必要推動一個更大范圍的示范運行。”萬鋼續道。

2新能源汽車商用車滲透率僅為5％

商用車電動化的問題其實很迫切。

數據顯示，我國商用車保有量在總體汽車保有量占比大概在12％左右，但是它貢獻的碳排放量占55％。

2022年上半年，新能源商用車滲透率僅僅為5％，其中中重型新能源汽車滲透率僅僅為4％，遠低于乘用車市場滲透率，電動化轉型相對滯后。

根據香橙會氫能數據庫數據，今年6月份新能源重卡售出2443輛，而6月份整個重卡銷售5．5萬輛，這還是在新能源重卡連續17個月連續上漲的情況下取得的。

新能源重卡年度銷量及滲透率

資料來源：公開信息、香橙會研究院整理

3冬奧會驗證燃料電池技術經濟可行

商用車電動化采用哪種技術路線，一直不明朗。冬奧會燃料電池汽車的大規模應用，增強了人們對燃料電池汽車技術路線的信心。

今年北京冬奧會、殘奧會將近1200輛氫燃料電池汽車運行，所用氫氣全部來自于可再生能源——在張北建立了大規模吸納可再生能源風電、光電的高壓柔性直流電網，使用新能源汽車累計減碳2200億噸。

一時間，“張北的風點燃了冬奧的燈，張北的光驅動了冬奧的車”成為美談。

在2022年3月36日中國電動汽車百人會論壇上，萬鋼就高度贊譽了氫燃料電池汽車在冬奧會上的表現。

“我有幸前天去延慶實地觀察和乘坐了這個車，我們坐這個車上到雪橇中心，它的坡度已經接近20度，但是我們的燃料電池大客車毫無困難地爬上去。大家跟我介紹，在冬奧期間有一些天晚上零下20度，但是我們大多數的燃料電池汽車都能夠就在戶外過冬，也體現了燃料電池汽車的進步。”萬鋼說。

經過了冬奧會的驗證，燃料電池技術在商用車上大規模的應用，具備了技術上的可行性。

從另外一個角度看。

中國新能源汽車今年上半年銷量達到260萬輛，市場滲透率達到了21．6％，但是新能源汽車區域發展不均衡，主要集中在東部沿海城市，東北和西北市場沒有得到有效開發。

氫燃料電池技術超低溫啟動、長續航等特點，正好彌補了鋰電池的短板。正是在在這樣的形勢下，萬鋼提出加快推進氫能燃料電池為重點的商用車電動化。

       原文標題 : 萬鋼提出重大構想：將3+2城市群連接起來，構建跨區域連通氫能高速公路示范線