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車輛尾氣是碳排放的主要來源之一，因此，我國想要實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和的目標(biāo)，減少汽車尾氣排放迫在眉睫。

發(fā)展氫能源動力，成為實(shí)現(xiàn)這一愿景的重要方向。日前，廣汽集團(tuán)便在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破。

廣汽氫能電動機(jī)突破

9月5日廣汽集團(tuán)傳來好消息，基于廣汽第四代發(fā)動機(jī)平臺的廣汽首款氫氣發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)擁有該發(fā)動機(jī)核心技術(shù)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并實(shí)現(xiàn)了在燃燒室、供氫系統(tǒng)、火花塞等多方面的創(chuàng)新。

在多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的加持之下，廣汽氫氣發(fā)動機(jī)的充氣穩(wěn)定性、運(yùn)行穩(wěn)定性與性能輸出上，都取得了不錯的成績。

據(jù)悉，其目標(biāo)熱效率有望達(dá)到44％以上，躋身中國領(lǐng)先行列。

助力“零碳排放”目標(biāo)

更為重要的是，該氫氣發(fā)動機(jī)有望達(dá)到“零碳排放”。畢竟，氫氣發(fā)動機(jī)是通過燃燒混合的氫氣與空氣，從而產(chǎn)生氣體膨脹來實(shí)現(xiàn)活塞做功。而氫氣燃燒的產(chǎn)生物只有水，并不會產(chǎn)生碳排放。

因此，廣汽集團(tuán)的這一突破，為我國降低車輛尾氣碳排放，進(jìn)而更快實(shí)現(xiàn)減少碳排放目標(biāo)，做出來重要貢獻(xiàn)。在成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)的加持下，氫氣發(fā)動機(jī)能實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，在功率、使用壽命等方面也都很是優(yōu)秀。這是氫氣發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)商用的優(yōu)勢條件。

而且有廣汽集團(tuán)帶頭，我國氫能應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施將快速完善與成熟，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，實(shí)現(xiàn)氫氣發(fā)動機(jī)的快速推廣與成熟。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)正在做相關(guān)的準(zhǔn)備工作，為實(shí)現(xiàn)整車搭載而努力，這令人十分期待。

實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)國產(chǎn)替代

此外，廣汽集團(tuán)的這一成績，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了汽車發(fā)動機(jī)國產(chǎn)替代，為我國汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)找到了新的突破點(diǎn)。

在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，美國、日本、德國占據(jù)壟斷地位，而我國則處在被壟斷的位置上，長時間來受制于人。

在國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)材料、核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上，我國都依賴進(jìn)口。國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定性、動力性等方面，也都有國外有著不小的差距。

汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘高、研發(fā)難度大、投入資金高、研發(fā)人員要求高、需要大量經(jīng)驗(yàn)積累等等。因此，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)想要實(shí)現(xiàn)突破十分不易，并不是一朝一夕便能夠完成。

所以多年來我國雖然一直在努力追上國外腳步，但與國外一流產(chǎn)品始終有著一定的差距。

而氫氣發(fā)動機(jī)的問世，則有望改變我國在這一領(lǐng)域被束縛的境況，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，令人十分期待。

寫在最后

能夠看出，廣汽集團(tuán)的氫動力發(fā)動機(jī)，具有多種方面的意義。

一方面，氫動力發(fā)動機(jī)對我國節(jié)能減排事業(yè)，是一個重要的推動力；另一方面，這給我國汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展指出了一條新的道路，有利于汽車發(fā)動機(jī)國產(chǎn)替代。