氫燃料電池汽車政策風(fēng)力不斷加大，國內(nèi)市場前景被看好

2021-06-30 16:51

近年來，關(guān)于氫燃料電池汽車政策風(fēng)力不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多項氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。在此背景下，車企亦動作頻頻，紛紛加碼布局，氫燃料電池汽車迎來新的發(fā)展風(fēng)口。

然而，面對推行氫能源交通概念較早的歐美等地區(qū)，以及豐田、現(xiàn)代等技術(shù)相對成熟的車企，我國還存在那些差距？這些差距究竟有多大？國內(nèi)企業(yè)又能否后來居上？

技術(shù)成熟度仍存在一定差距

從發(fā)展時間上來看，我國氫燃料電池汽車起步并不算晚。資料顯示，早在1999年，清華大學(xué)就做出了第一輛氫燃料電池觀光車。然而，因行業(yè)整體布局不明朗，長期以來只有上汽等少數(shù)車企在推進(jìn)，大多是在近年政策風(fēng)向較強(qiáng)的情況下開始發(fā)力。整體推進(jìn)及應(yīng)用時間較晚，技術(shù)成熟度上勢必存在一定差距。

對此，未勢能源科技有限公司總裁陳雪松在接受蓋世汽車采訪時表示，從國內(nèi)外的技術(shù)指標(biāo)對標(biāo)來看已經(jīng)在同一個水平，但產(chǎn)品的成熟度目前還存在差距：

首先，受到商業(yè)推廣模式研究和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素的影響，我國的氫燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)仍然處于驗證與考核試驗階段，在氫燃料電池動力系統(tǒng)的集成度、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等方面，國內(nèi)外技術(shù)水平的差距會逐年縮小。

其次，燃料電池發(fā)動機(jī)是以電堆為核心，車載儲氫系統(tǒng)是以氫瓶為核心，電堆的膜電極和氫瓶的碳纖維等關(guān)鍵材料國產(chǎn)化和降本是實現(xiàn)氫能車輛商業(yè)化的核心技術(shù)及成本要素。

我國燃料電池電堆技術(shù)正在快速發(fā)展，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，產(chǎn)能量級逐步提升，自主研發(fā)和引進(jìn)國外成熟技術(shù)的電堆廠商并存，但關(guān)鍵部件材料性能與生產(chǎn)亟待提升。

目前原材料方面進(jìn)口偏多一點，雖然國產(chǎn)化需要一個過程，但新的行業(yè)新的起點，也許這些企業(yè)發(fā)展會很快，差距會更小。

“總體來說，從產(chǎn)品成熟度、一致性等方面我們與豐田等車企還存在一定差距，畢竟他們已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)。不過，從產(chǎn)品性能方面對標(biāo)的話大家相差不大，國內(nèi)企業(yè)近年在技術(shù)方面亦取得了很大的進(jìn)步，國內(nèi)外之間的差距在逐步縮小。”陳雪松說到。

國內(nèi)企業(yè)專注度有待提升

“從第三方機(jī)構(gòu)的角度來看，中國市場空間大，近幾年在氫燃料電池汽車方面取得的進(jìn)展有目共睹。中國企業(yè)非常高效靈活，但專注度還有待提升。”TUV萊茵全球電力電子產(chǎn)品服務(wù)副總裁兼大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理李衛(wèi)春表示。

李衛(wèi)春指出，相比較而言，國外更注重細(xì)分市場和特定應(yīng)用，而國內(nèi)是全面開放和全覆蓋的，且標(biāo)準(zhǔn)方面還有待完善。“國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展目前尚處于初期階段，在資源有限的情況下，企業(yè)只有更專注，集中，才能做得更專業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)也會越來越精確。”

此外，李衛(wèi)春在從業(yè)期間感受很深的一點是，中國企業(yè)對于安全和品質(zhì)的關(guān)注度逐漸提高。

“面對巨大的市場機(jī)遇，大家的關(guān)注點更多放在了技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代以及應(yīng)用落地上，而在安全性保障方面的思考和規(guī)劃還有所欠缺。企業(yè)一定要重視起來，因為安全和品質(zhì)將決定一個行業(yè)能走多遠(yuǎn)。”李衛(wèi)春直言。

國內(nèi)市場應(yīng)用空間大，前景被看好

盡管國內(nèi)外尚且存在一定差距，但不少人士直言，這種差距正在逐步縮小。如技術(shù)方面，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高指出：“和五年前相比，中國燃料電池各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。如壽命和五年前相比提升了300％，＂十三五＂初期是3000小時，現(xiàn)在普遍達(dá)到12000小時。＂他預(yù)計，今后幾年，氫燃料電池汽車無論是規(guī)模還是量級都會有很大提升。

此外，國內(nèi)市場應(yīng)用空間大，企業(yè)進(jìn)展迅速，氫燃料電池汽車市場前景被普遍看好。

對此，上海捷氫科技有限公司系統(tǒng)開發(fā)部總監(jiān)蔡俊表示：“盡管國外在技術(shù)研發(fā)方面已有較深積淀，但我們也有自己不可比擬的優(yōu)勢，那就是市場應(yīng)用。如我們的第三代燃料電池產(chǎn)品目前已經(jīng)應(yīng)用在超過20款車型上，正因為應(yīng)用多，才導(dǎo)致我們在應(yīng)用中去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，產(chǎn)品迭代也快。”

“中國市場巨大，機(jī)會多，有條件的企業(yè)可以去試錯和探索。另外，中國市場有一個特點，只要是對的產(chǎn)業(yè)方向和好的市場前景，政府扶持力度會很大，企業(yè)很快會投入，夜以繼日地發(fā)展，速度非常快，標(biāo)準(zhǔn)方面和技術(shù)方面隨之也會越來越成熟和完善。因此我們非常看好中國氫能及燃料電池市場前景，中國標(biāo)準(zhǔn)也有望引領(lǐng)全球。”李衛(wèi)春補(bǔ)充到。

總體來看，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿了機(jī)會。特別在實在“3060”碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的大背景下，無碳排放的氫能作為汽車燃料無疑是較佳選擇之一。這將會給國內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步帶來發(fā)展空間，相應(yīng)的也會加速燃料電池新技術(shù)迭代進(jìn)程，提升國內(nèi)整體技術(shù)水平和整車性能，促進(jìn)燃料電池規(guī)模化應(yīng)用，帶動上、下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，配套市場前景也會非常廣闊。

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來源：蓋世汽車